成都讯  6月15日晨， 随着C6661次列车从成都东站缓缓驶出， 中铁二院主持设计， 中铁四局、 八局、 大桥局、 电气化局、 上海局、 建工集团等单位参建， 我国首条绿色山区高速铁路—成贵铁路四川段正式开通运营， 结束了川南地区没有动车的历史。
　　成贵铁路全长约632千米， 为铁路客运专线， 设计时速250千米。其中， 成都至乐山段135千米已于2014年12月先期开通运营， 此次开通的为2013年底开工建设， 长约141千米的乐山至宜宾段。
　　成贵铁路所处地区地质极其复杂， 条件艰苦， 施工困难， 中国中铁有关单位攻坚克难， 打造了一条绿色、 安全、 创新之路。　　 

绿色安全之路

　　中铁二院有关负责人介绍， 成贵铁路是我国第一条按照中国国家铁路集团有限公司颁布的 《铁路工程绿色通道建设指南》 设计的铁路， 其在加强边坡防护、 控制水土流失、 改善沿线生态环境等方面均有显著特点。
　　二院践行 “生态选线” 理念， 该段线路成功绕避了17处生态环境敏感区。对由于地质、技术标准等特殊原因无法绕避的敏感区， 二院均经过严格论证， 采取 “以桥代路”“以隧代路”等 “无害化” 方式通过。成贵铁路在宜宾境内跨越岷江生态环境保护区时， 二院比选了3种线路方案， 最终选择了从保护区缓冲区且江面较窄处跨越岷江的方案， 达到了生态影响小、线路短、 投资省的目标。
　　设计中， 二院在节能减排方面也下足了功夫。在牵引供电系统中， 成贵铁路首次采用节能型自耦变压器， 每年可节电71万度； 站房均采取用钢量经济的大跨度网架结构， 并选用保温隔热材料减少能耗……成贵铁路真正做到了环保设施与铁路主体工程同时设计、 同时施工、 同时投入使用， 并用最严格的措施， 实现了铁路全生命周期环保管理。
　　中铁电气化局承建了成贵铁路四川段宜宾西站站房及相关工程； 中铁建工承建了犍为站、 泥溪站、 屏山站、 长宁站、 兴文站。他们 “精雕细琢” ， 将成贵铁路四川段 “一站一景” 设计变为现实。宜宾西站柔美的线条表达了水的意向， 层层错落的构架体现了三江汇聚之势；犍为站敦厚宏伟， 体现出犍为古城的汉元素文化； 长宁站以当地蜀南竹海为灵感， 突出竹文化……
　　成贵铁路被业界称为 “我国山区客运专线中地质条件最复杂项目” 。二院开展了煤层瓦斯、 天然气、 煤 （盐） 矿采空区三大专题研究， 精心优化、 调整线路走向方案， 设计中尽量绕避重大不良地质。各单位在施工中， 采取了隧道通风、 实时监测、 超标预警、 设备防护等措施多管齐下， 科学避免或降低了工程风险。　　 

科技创新之路

　　正是由于成贵铁路所经地区独特的自然环境和地质地貌， 参建单位在建设过程中， 开展了大量科研和技术攻关活动， 取得丰硕成果。
　　中铁二院设计的大跨度钢桁连续梁合理结构型式、 低限高条件下钢梁架设施工方案，整体技术达到国际先进水平； 研究的大断面瓦斯隧道修建技术， 提高了我国山区铁路瓦斯隧道建造及运营的安全性， 整体技术达到国际先进水平……
　　其中， 中铁大桥局施工的全线控制性工程， 全长1874.9米的宜宾金沙江公铁两用桥，主跨336米， 为世界最大跨度公铁两用钢箱梁拱桥； 铁路桥面在上， 公路桥面在下的公铁两用双层拱桥布置方式为国际首例； 铁路桥面距公路桥面高差达到32米， 在公铁两用桥梁中属世界第一。这座桥几乎涉及了所有桥的结构形式， 包括钢箱平行拱和提篮式混凝土拱2种桥型， 涵盖上承拱、 中承拱和下承拱3种拱结构， 使用了钢箱梁、 连续刚构、 连续梁和简支梁4种梁体。大桥局承建的全线重点工程菜坝岷江特大桥全长1186.95米， 主跨为224米的钢桁连续梁， 由于受宜宾菜坝机场航空净高限制， 大桥采用了下弦加劲钢桁连续梁， 成为国内首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥。
　　中铁上海局施工的内容中， 包括1至6标段范围内51351块CRTSIII型无砟轨道板生产。项目部技术人员借鉴 “后张法轨道板” 工艺， 经过研发， 成功生产了经济实用的 “先张法轨道板” ， 取得6项国家实用新型发明专利。这种轨道板由于首次在西南地区使用， 也被称作 “西南第一板” 。　　 

攻坚克难之路

　　成贵铁路从海拔260米的四川盆地一路直上海拔2400米的云贵高原， 全线桥隧比达到 80％以上， 部分区段铁路坡度达 25‰到30‰， 被专家称作在建高铁中安全风险最大的项目， 其建设难度和工程风险堪比当年的宜万铁路。
　　中铁四局施工内容中， 包括全线500多千米铺轨任务。由于条件受限， 长钢轨只能通过成绵乐高铁运输。高铁运输长钢轨， 这在国内也是首次。四局全程参与了相关方案讨论、 列车运输等工作， 并承担了线路发生故障时钢轨更换、 无缝焊接等应急救援任务。对于大坡度，项目部采用两台内燃双机牵引运送长轨和双机推送对位等方法， 解决了长大坡道牵引动力问题， 并攻克了大坡道上钢轨喂轨等难题。四川段被中国国家铁路集团公司定为250千米/小时 “复兴号” 动车组试验段后， 工期由2019年底提前到2018年底。自2018年1月5日开始铺轨施工后， 项目部严格按照施组计划， 通过开展主题劳动竞赛、 加大考核力度等措施， 克服种种困难， 有力地促进了铺轨施工有序推进。在个别作业面不能及时提供的情况下， 四局提出修建临时过渡线绕避方案并获批准， 保证了铺轨作业的连续性。当年5月30日， 四川段铺轨完成，保障了四川段按期联调联试。
　　中铁八局承建的标段中， 瓦窑坳1号特大桥至桃子湾双线中桥段共要架梁42榀， 其中最高墩达60米， 线路纵向坡度为25‰， 这是成贵铁路全线纵向坡度最大、 桥墩最高的箱梁架设任务。由于这项作业达到了架桥机的设计极限， 为了安全， 项目部与架桥机厂家专业人员反复测算检验， 制定了安全、 高效的架梁专项方案， 并改造架桥机， 确保了架梁安全。
　　此外， 这还是一条管理创新之路。成贵铁路是全国第一条 “四电” 物资为甲供的铁路建设项目。中铁八局物流公司承担了全线甲供物资代理业务。物流公司在缺乏铁路 “四电”物资招标经验并且没有可以借鉴的项目等困难下， 加强学习、 大胆尝试， 仅用4个月就完成了全线 “四电” 45个包件招标采购任务， 并节省了大量成本。该采购经验为原铁路总公司编制 “四电” 甲供物资招标文件示范文本提供了参考。　（陈思怡 张舒 齐慧敏 付涛 蔡怡然 张静 雷勇 高瑞杰 张兴宇 程继美 储凌鹏 高炼 吴芝滨 粟栗 冯云骢）