6月12日， 被誉为中国铁路发展 “集大成者” 、“智能高铁示范工程” 的 （北） 京张 （家口）高铁实现全线铺轨贯通， 在中国铁路建设史上写就了浓墨重彩的一笔……
　　站在青龙桥畔， 长城巍峨， 铁路蜿蜒。百年前由詹天佑先生设计建造的京张铁路在这里与京张高铁交汇， 形成一个 “大” 字形的 “图腾” 。
　　历史和现实在这里交融， 光荣与辉煌从这里延续。承担京张高铁勘察设计重任的中铁工程设计咨询集团有限公司， 以 “精品工程智能京张” 为己任， 30多个专业、 300多名优秀设计师， 7年时光， 量天测地、 踏遍青山， 铸就了京张高铁这座不朽丰碑。　　 

创新引领一流设计

　　京张高铁是2022年冬奥会的交通保障线， 线路自北京北站至张家口南站， 正线全长约 174 公里， 同步建设 9 公里延庆支线。设计行车速度涵盖了从120公里至350公里的全系列标准， 是中国高铁建设成果的集大成者。
　　“付出前所未有努力， 创造世界一流设计。 ” 这是设计师们的共同心声。京张高铁设计团队把 “古老传统的历史长城， 包容创新的人文京张” 核心设计理念， 精心体现在每一个设计细节中。
　　设计团队集中编制完成了 “通桥2321”系列梁图， 并应用于时速350公里的有砟轨道线路段。自主研发 “连续梁墩顶转体施工”创新型工法， 墩顶转体连续梁最大跨度128米， 最大转体重量达8700吨， 国内罕见。
　　号称 “中枢神经” 的控制高铁列车安全行车的信号系统， 采用了世界先进的CTCS-3级列车运行控制系统， 成功实现地面与动车组控车信息双向实时传输， 方便旅客实时同步了解奥运信息。
　　全长12.01公里的新八达岭隧道， 连续穿越居庸关、 水关、 八达岭长城及百年京张铁路。设计师们将长城文化与现代高铁有机结合， 采用绿色环保景观设计， 实现了与周边环境相协调， 高铁隧道与环境和谐共生。
　　八达岭长城站设在新八达岭隧道内， 车站最大埋深102米， 旅客进出站提升高度62米， 主洞数量多、 洞型复杂、 交叉节点密集。设计采用控制爆破等先进技术， 体现了对旅客、 环境和文物的最大尊重和保护。
　　官厅水库特大桥是京张高速铁路上的重点控制性工程之一， 桥梁全长9.08公里，充分体现了 “轻质、 大跨、 环保” 的现代铁路桥梁建设理念。大桥有八个造型优美的曲弦桁梁， 犹如八道长虹， 跨越宽阔平静的官厅水库， 与水面交相辉映， 成为一道亮丽的风景线。　　

环保绘就绿色蓝图

　　京张高铁下穿居庸关长城， 穿越八达岭长城世界文化遗产核心区。如何让沿线的自然景观、 文化遗产、 风景名胜得到最大化保护， 让线路上的一座座大桥、 一条条隧道和一栋栋站房与美丽的风光相得益彰？设计团队用科学智慧的设计交出了满意答卷。
　　京张高铁实现了工程建设与环境保护并重。对路基、 桥梁、 隧道及其他相关场地进行绿化和景观设计； 采用跨区间无缝线路、 声屏障和隔声窗等进行降噪减振设计； 在桥涵设置声屏障， 减少铁路运营噪音对环境的影响； 不压缩天然河道， 桥墩尽量采用流线型， 桥下地段均种植绿化草木， 美化环境。 
　　张家口南站为客运站，站房设计时在建筑上采用大跨度钢结构形式，将詹天佑发明的人字形铁路作为主要造型元素，整体风格舒展大气，既秉承中国铁路历史人文精神，又有着浓浓的时代气息。
　　太子城站是服务北京冬奥会的重要车站，建筑掩映于山水之中，形成“云中之雪、雪中之云”景观。站前广场考虑各种车辆等接驳条件，环形长廊连接站房与换乘设施，同时将站前景观与湿地公园环抱其中，象征着“奥运之环”。站房的弧线与湖中倒影交相辉映，“奥运之眼”跃然眼前，预示崇礼将走向世界。
　　官厅水库特大桥设计采用搭设钢栈桥和施工平台方法，桩基和承台施工时采用钢围堰防护，拱型钢桁梁在岸上拼装后，再从两岸向湖心顶推就位；桥面设计了雨水集中收集装置；新的涂装体系使用寿命从20年提高到了50至60年。这些设计大幅减少了桥梁施工过程中对水库水体造成的负面影响。
　　设计下穿老京张铁路、下穿长城时，设计团队深切感受到自己的责任之重和压力之大。哪怕出现一小点设计瑕疵，近千年珍贵的传统文化遗产，几代铁路人倍加珍视的铁路文化胜地，将面临难以挽回的损失。设计采用扣轨加固既有铁路，超前帷幕注浆加固地层，超前大管棚支护，非爆破、三台阶临时仰拱法，初期支护钢架间距加密至0.6米，分级预警爆破振速控制等方法，还引入了高效、环保的现代化大型机械施工，最终取得满意的效果。

奋斗成就美好梦想

　　无论是勘察中的一脚一步,还是设计中的一笔一画、都凝聚着中铁设计人对国家的热爱、对社会的担当、对人民的负责，以及打造世界一流高铁的美好梦想。这些人中，既有“全国火车头奖”“北京市工人先锋号”获得者，也有“中国中铁先进女职工”获奖人；既有脚踏实地、勤勉敬业的劳动模范，也有潜心钻研、业绩突出的技术专家；既有历经艰辛、甘于奉献的热血男,儿，也有不让须眉、英姿飒爽的“巾帼英雄”。
　　外业勘测工作是确定技术方案的基础，设计师们白天要乘车往返多个工地开展现场调研，晚上还需审定方案，常常忙到凌晨两三点钟。很多时候不同领域的专家会提出截然不同的意见。设计团队承受着难以想象的压力，一张张草图、一个个参数、一行行演算，伴随他们度过无数个不眠之夜。
　　桥梁专业负责人李辉从项目立项开始，就全程参与京张高铁设计工作。无论是在灯火通明的设计室，还是在尘土飞扬的施工现场，都可以见到她干练的身影。但每每看到年幼的孩子等她回家时期待的眼神和伤心的泪花，她也只能把深深的愧疚埋藏在心底。一想到京张高铁建设的大局，这位刚强的女设计师无怨无悔，她说：“作为一名设计工作者，为京张高铁建设全力付出，一生荣光。”
　　当年新入职的年轻人，在7年的勘察设计工作中，已熟悉了京张沿线的山山水水，赵鹏就是其中一员。他白天勘测，晚上熬夜整理资料。每次现场勘测路过青龙桥火车站时，他都会到詹天佑雕像前深情地看一看。如今的他，已经成长为崇礼铁路站场专业设计负责人。
　　正是靠着这些“企业脊梁”胼手胝足的努力，中铁设计在京张高铁设计中先后创下多个全国及世界第一，发挥了设计品牌效应，使“精品工程 智能京张”引领世界高铁技术发展潮流，成为国人永远的骄傲。 赵匡胤