新建川藏铁路拉萨至林芝段， 一头搭在 “日光之城” 拉萨， 一头连接 “世外桃源” 林芝。这条402公里的通道平均海拔在3000米以上， 位于世界生物多样性特别丰富的地区。它伴随着奔腾的雅鲁藏布江穿雪山、 跨草甸、 过森林， 建成后将构成一条世界级景观长廊， 是名副其实的高原黄金旅游线。
　　中铁五局承担着拉林铁路三标及五标施工任务， 其中桑珠岭隧道和藏噶隧道均为一级高风险隧道、 全线控制性重难点工程。近五年来， 中铁五局建设者从踏上高原开始施工的第一天起，就为保护好这条 “景观长廊” 上的一草一木， 打响了 “山水保卫战” 。　　

让青翠铺满高原上的山岭

　　 “粗骨土” 是一种高原特有的高山草甸土， 砾石含量很高。它覆盖在大地上也只有薄薄的一层， 加上风化严重， 成为高寒山区植被脆弱的主要原因。五 局 管 段 位 于 海 拔3500多米的西藏自治区桑日县雅鲁藏布 “两山夹一江” 的峡谷区， 山高谷深， 满山的 “粗骨土” 让这里的植被生长艰难。
　　2014年12月， 五局主要领导在拉林铁路施工动员会上， 对即将奔赴高原的将士们下达了一道“军令” ： 做好环保工作， 绝不能只重视施工而忽略环境保护。
　　在此后近五年的施工中， 五局建设者们秉持“生态优先、 保护优先” 的理念， 践守承诺。进场后， 项目部制定了严格的环水保制度， 编制了一系列符合国家环水保政策法规以及铁路设计要求的施工方案， 并遵照施工， 避免了对周边生态环境造成破坏。
　　高原植被稀少且珍贵。项目部对弃碴堆边坡及时覆土， 并按照乔灌草结合种植方式恢复生态。他们在弃碴表面种植优质牧草， 也让当地农牧民放牧使用， 为农牧民缓解牧草匮乏情况提供了帮助。在洞外施工中， 他们剥离地表植被， 集中储存到规定区域， 并用绿色密目网覆盖， 进行有效护养。同时， 他们划定区域储存复耕土， 为工程完工后生态恢复提供了优质足量的土壤资源。
　　每当春季到来， 项目部都要组织员工开展“绿色先锋” 志愿者活动。他们在施工管段沿线植树种草、 在路基两侧播撒草籽； 联合当地学校带领学生们参与西藏 “保护母亲河” 行动， 捡拾散落在河道边和道路旁的垃圾。
　　管段内有一棵千年核桃树。为了它， 项目部将本来是直线的便道绕了个弯， 还围着它砌起了结实的水泥保护栏。　　 

让江水欢腾出清亮的浪花

　　雅鲁藏布江是36万雅砻儿女的母亲河。桑珠岭隧道和藏噶隧道洞口就高悬在雅鲁藏布江河谷之上。
　　由于临江施工， 稍有不慎， 砂石料、 洞碴和废料就会滚落江中。为避免这样的事情发生， 项目部在进场时就全面硬化了施工便道， 并注意随时清理； 苫盖砂石料、 洞碴、 袋装水泥运输车辆顶部， 防止物体颠簸洒落。
　　项目部用密目网遮盖裸露土层， 在拌和机上安装除尘设施， 配置专用洒水车， 每天在施工便道、 生活区、 作业区洒水降尘， 有效降低了施工引起粉尘的浓度， 减少了扬尘。
　　为保证施工排水不污染江水， 项目部修建了沉淀池和污水处理站以及洗车池、 排污支渠等设施， 严控废水排放， 努力做到污水 “零排放” 。项目部与专业垃圾处理公司签订合同， 定期集中远距离将生产生活垃圾运输到专业处理厂， 保护了原地生态。
　　进场以来， 在环保部门密集的高标准环境监测中， 项目部没有一次违规。2018年9月，“中华环保世纪行—西藏行” 活动专家检查组来到藏噶隧道工地开展环保大检查， 项目规范的环保措施， 受到专家们的一致称赞。　　 

让黑颈鹤栖息宁静的家园

　　每年3月， 员工们都会在隧道口仰望天空， 迎接他们的 “老朋友” —黑颈鹤。
　　黑颈鹤是国家一级保护动物、 世界上唯一繁殖生长在高原的鹤类飞禽， 通常栖息在海拔3000~5000米的沼泽地带。每年过冬后， 他们会从云贵高原一路集群北上， 飞到青藏高原的河谷、 草甸和沼泽地繁殖。五局标段所在地正处于雅鲁藏布江中游河谷地区黑颈鹤主要栖息地、 国家级自然保护区范围内。
　　尽管项目部工期紧张，开工即大干，但为了将施工对黑颈鹤的影响降到最低，项目部始终坚持文明标准化施工。考虑到洞外运输和加工生产噪音可能对黑颈鹤“成家孕子”造成不良影响，项目部采取应对措施，在相关机械设备上安装降噪装置，禁止车辆鸣笛。项目部员工还会在黑颈鹤到来的季节里，经常去河谷边，在草丛里撒上几把大米和玉米，让黑颈鹤补充体力。黑颈鹤是藏族同胞心目中保护雪山的“神鸟”，几年来，当地百姓称，铁路建设者们是保护神鸟的 “使者” 。
　　时下正是高原藏区最美的季节， 各地旅游爱好者纷纷走进有着 “西藏江南” 之称的大美林芝。随着2018年底拉林铁路三标及五标主体工程完工， 目前附属设施建设陆续完成， 项目部建设者们又即将奔赴川藏铁路雅安至林芝段， 在续写 “天路” 建设传奇的同时， 把绿色施工理念传播得更远。 蒋修妮