□ 韦耀琥

　　5月16日， 美国将华为列入所谓“实体清单” ， 禁止华为在未经美国政府批准的情况下， 从美国企业获得元器件和相关技术。
　　长期以来， 我国的工业、 电子、 通讯等领域技术水平落后于西方发达国家，特别是电子芯片、 数控制造、 行业标准等方面的核心技术长期掌握在他们手中。没有核心技术， 我国的生产发展随时都有可能面临被人 “卡脖子” 的国家危机， 远的可见新中国成立初期， 整个西方世界对我国的各种经济和技术封锁， 近的如2016年的 “中兴事件” 。
　　面对困境， 我们应该如何破局？答案是创新。正如习近平总书记在今年初接见探月工程嫦娥四号任务参研人员代表讲话时指出，“实践告诉我们， 伟大事业都基于创新。创新决定未来。建设世界科技强国， 不是一片坦途， 唯有创新才能抢占先机。 ”
　　回望中国百年铁路历史， 从1909年第一条中国人设计建造的京张铁路， 到新中国建立初期在一穷二白的条件下新建的成渝、 成昆、 宝成等铁路， 再到新世纪之交建成的南昆、 京九、 青藏等重大干线， 国内铁路通车里程从清末的国无寸铁， 到我国第一个五年计划后的 2.98 万公里 （1957年） ， 再到本世纪初期的7.54万公里（2005年） ， 中国铁路建设的每一座里程碑， 都是在创新—奋斗—再创新的道路上取得的成就。
　　1964年， 世界上第一条高速铁路—时速230公里的日本东海道新干线正式投入运行， 铁路发展宣布进入“高铁时代” 。而我国直到2007年的第六次铁路大提速后， 最高铁路运营时速才堪堪达到200公里。1978年，邓小平坐在日本新干线上感慨道：“就像推着我们跑一样， 我们现在很需要跑！ ”
　　在自主创新、 自力更生的精神指引下， 我们 “跑起来” 了， 我们的铁路建设者， 从国家院士， 到施工一线普通工人， 万众一心， 只争朝夕， 最终冲破国外相关行业的技术封锁， 让具有中国自主知识产权的高铁机组平稳安全地运行在祖国广袤的大地上。从2008年第一条高铁—京津城际铁路通车， 到2018年高铁营业里程达到2.9万公里， 超过世界高铁总里程的三分之二； 从 “和谐号” 到最新的“复兴号” 动车组， 中国铁路人只用十多年的时间， 就让中国高铁超越了发达国家几十年才取得的成绩。
　　作为中国铁路建设的主力军， 中国中铁在我国高铁建设中起到了不可或缺的作用。传承 “勇于跨越， 追求卓越” 的企业精神， 中国中铁人突破了一道道技术难关， 攻克了一个个技术堡垒， 推动中国铁路建设 （产品）走出国门， 走进东南亚、 非洲、 欧洲、美洲， 参建了莫喀高铁、 雅万高铁、 中老铁路、 中缅铁路……在 “一带一路”建设中发挥了重要作用。
　　如今， 全球新一轮科技革命孕育兴起， 正在影响世界发展格局， 也深刻影响着企业发展方式。习近平总书记指出，“创新是引领发展的第一动力” ， 我们唯有将创新作为引领企业发展的核心地位， 加强关键核心技术攻关， 不断积聚核心竞争力， 不断增强企业在社会、 在市场上的主导能力， 企业持续健康高质量发展的根基才会更加扎实。
　　“天行健， 君子以自强不息” ， 华为海思 “十年磨一 ‘芯’ ” 。就在美国对华为宣布禁售后， 华为透露， 启动“备胎计划” ， 产品 “转正” 投产。这是对该事件最有力地回击， 而这样的回击力量， 无疑来源于企业有备已久的自主研发和创新。