4月2日凌晨2点30分， 西安市临潼区春雨淅淅沥沥……
　　中铁七局西安公司西安站改项目部两百余名施工人员身着“反光马褂” ， 头戴 “黄帽” ， 手持钢钎、 铁叉、 木杠等工具， 集结在铁道边上蓄势待发。当夜， 他们要展开一场铁路要点拨接 “大会战” 。
　　2点40分， 现场 “总指挥” 对讲机里传来话音，“西安局正式发出给点指令， 2点40分到6点10分， 共计三个半小时。开战！ ” 现场的人们在一片呼喊声中冲上铁道。
　　手持 “T” 字形扳手的工人们快速拆卸铁轨与轨枕之间的螺丝； 切割工人分成两组锯轨， 切割机溅出的火花漫天飞舞。
　　不一会， 手持钢钎的工人们整齐地排到铁轨边， 随着哨音响起， 大伙在 “一二、 一二……” 的号子声中， 将已经与轨枕分离的铁轨推到路基下面。
　　拿着绳索和铁杠的工人们迅速上来， 他们 6 人一组， 将绳索的一端固定在轨枕上方的螺栓上， 喊着 “一二， 起！ ” 的号子， 将轨枕逐个抬到路基一侧的空地上。
　　每根水泥轨枕重约 300 公斤， 由于列车运行长时间振动， 轨枕全部被填埋进石子中。“刚刚抬起的那一瞬间， 感觉特别重， 一旦抬起来， 就不觉得吃力了。 ” 一名工人说。
　　随着轨枕和厚约40厘米的道砟清理完毕，“一二， 嗨呦……”“一二”“嗨呦……” 的号子又在响起。随着节奏， 工人们拿着钢钎， 将一段已经与轨枕固定在一起的69米长道岔整体 “翘” 到修整好的路基处。
　　雨停了， 每个人的脸颊上已经从雨水换成了汗水。
　　“刘经理， 这里有点儿不对。 ” 听到一名工友的喊声， 负责现场盯控的项目副经理刘趁义赶忙跑过来， 用轨距尺测量起来。“老李， 怎么回事， 这边还差5公分呐！不要只为了赶进度， 咱得保质保量， 千万不能丢了咱招牌， 大家都认真点。 ” 一阵咆哮声响起……
　　“回填完毕， 捣固机进场， 其他人员全部下道！ ” 5点20分， 汽笛声响， 等候在一旁的大型捣固机轰隆隆地缓缓驶入道岔。
　　6点10分， 一辆满载货物的列车缓缓驶过。
　　“我们一共要了两个点， 这次主要是接入陇海线， 今天下午要把陇海线与西康线联通。尽管时间紧， 任务重， 但我们会正点开通！ ” 项目部党支部书记席辉说道。 雷升 韩正阳