孟加拉达卡讯 4月2日， 随着主桥P32号墩2号桩桩侧压浆顺利实施， 中铁大桥局在孟加拉帕德玛大桥建设中完成了首次TAM压浆法作业， 标志着大桥建设取得突破性进展， 这也是TAM压浆法首次应用在世界桥梁建设中。
　　帕德玛大桥桥址处洪水频发， 且河床由大量粉砂组成。经过地质勘探发现， 有11个主桥墩的河床尤其松软， 即使将6根直径达3米、 长约120米的超级“巨无霸” 钢桩倾斜插打进河床中作为桥墩基础， 仍不能满足桩基承载力的设计要求。针对这种情况， 中铁大桥局对这 11 个位于特殊地质带上的主桥墩，设计变更为 “6+1” 方式， 即在6根倾斜桩基础上再加上1根直桩， 并增加使用TAM 压浆法， 最终解决了桩基承载力不够的问题。
　　TAM 全 称 为“TubeAMan⁃chette” ， 译为 “型管灌浆” ， 是采用管道和双封隔器实施的一种局部分段渗透压浆方法。管道可为PVC管， 也可为钢管。管道沿长度方向一定间隔开设 1个小孔， 作为出浆所用， 孔口外周套有胶皮或胶带。压浆管与双封隔器连接，一起下放到 TAM 管道指定标高时， 开始充气或泵水， 使膨胀元件胀开， 与管壁密贴后形成封闭注浆区， 浆液由压浆管进入封闭注浆区， 在压力作用下挤开小孔外周胶皮后渗入土层。
　　在桥梁建设中应用 TAM 压浆法时， 大桥局施工人员在钢桩外层增焊压浆槽， 将钢桩插打至指定深度后， 清理压浆槽， 通过压浆槽向桩周压注超细水泥浆液。水泥凝固后， 钢桩与河床部分粉砂凝为一体， 从而增强了桩基的承载力。研究过程中， 大桥局施工人员进行了多次试验， 先后攻克了钢管桩制造， 插打、 对接、 狭长压浆槽内吸泥、 压浆等多个难题。 （张卫东 唐勇 杨金龙）