北京讯 近日，由中铁二院编制完成的“成昆铁路峨米段吉新隧道分修与双模盾构试验方案”在京顺利通过专家评审，标志着双模盾构在山岭隧道施工方案将在成昆线吉新隧道得到应用。这是国内首次采用双模盾构在山岭隧道中施工。
　　成昆线吉新隧道全长17623米，单洞双线，设计时速160公里，为成昆线第二长隧。洞身通过18套地层以及2条断层、1处活动断裂带等构造，两次上跨既有成昆铁路，三次上跨电站引水洞及支洞，一次下穿铅锌矿采空区，一次正穿既有矿洞，一次明挖段下穿泥石流沟，是国内少有的在洞身设置车站，并集大跨、单线、双线多种跨度于一体的极高风险隧道，也是近年来铁路建设领域综合系统性难度极高的隧道。
　　为进一步降低吉新隧道施工安全风险以及工期风险，中铁二院创新性地提出了采用隧道分修和双模盾构施工白云岩砂化地层的解决方案。
　　据悉，尽管采用双模盾构施工地铁的相关技术在国内已经较为成熟，但采用双模盾构施工山岭隧道在国内尚无先例。中铁二院这一新方案得到了评审会的专家们一致好评。 （唐进才）