“通了！通了！”透过凿开的小孔，中铁大桥局龙怀高速（公路）TJ36标山区综合性工程现场副经理余香健看到对面一群和他一样满怀期待的面孔后，兴奋地喊道。近日，继桔子岭1号、3号隧道贯通后，龙怀高速TJ36标最后一座隧道——桔子岭2号隧道贯通。
　　在逐渐扩大的小孔两端，大家不约而同地雀跃起来。在他们眼里，“暗无天日”的日子即将过去，这场攻坚战终于胜利了！

路难行

　　龙怀高速TJ36标位于广东省阳山县北部。此地多为山区重丘陵地形，线路穿行在无人区地段，山势险峻，林木茂密，河谷宽深。标段虽然只有7.73公里，却包含了6座桥梁、座涵洞、座隧道，桥隧总长占项目全线的74.4%，是一项典型的山区综合性工程。随着重大工程节点一个个地完成，笔者一行前往项目采风。
　　“师傅，还有多久到项目部？”被晃得晕头转向的我终于忍不住发问。
　　“还有差不多一个小时就到了！”项目部工会主席彭鹏回头看了一眼后排的我，说，“坚持一下，到我们项目部的人都要从这条道儿进，经历这山路十八弯。”
　　车窗外，层峦高低起伏，我看着远处的景色，突然听到旁边随行的同事“哇”的一声吐了出来。
　　初到龙怀高速TJ36标项目部，印象最深的就是一个“绕”字。这里水绕着山转，路绕着山转，人也不得不绕着山转。项目部书记王磊告诉我，进项目的那条公路是260省道，是去往施工现场的必经之路，同时也是大家出山进城的唯一道路，可以称得上是项目部的“生命线”。
　　大家每天通过陡峭狭窄的盘山公路去往施工现场，总要在车里“摇头晃脑”一番。经过日复一日的“修炼”，项目部的员工们现在没有一个晕车的。项目部驻地建在山顶上，离最近的市区有两个多小时的车程，离最近的县城要一个多小时。
　　距离项目部最近的集市虽说是一条不足一百米的街道，但却是山里最“繁华”的地带，坐车去那里得要十分钟。街上的商铺卖着些廉价的食品饮料、生活用品，没有瓜果蔬菜，项目部60多号人的吃饭便成了一个难题。
　　为了保证大家的健康饮食，项目部每天在70公里开外的阳山县城预订好新鲜蔬菜，托第二天一大早县里的班车送到项目部。遇到雨雪天气，食材运不进来，大家就得凑合几天。
　　连通外界，传递温暖，路虽险，却承载着大家的期盼。久而久之，这条盘山小道成了项目部员工眼中的“幸福路”。

桥难架

　　连绵不绝的东南丘陵，群山错落。在游客眼中，这里是休闲胜地。但在群山中开路、峻岭间架桥的工程人眼中，这无疑增添了施工的难度和风险。
　　项目经理曾海平常说：“南蛇湾两座大桥多亏有老李，不然这进度就差得远了。”
　　而被称为“老李”的项目副经理李连喜总会带着微笑说，“办法总比困难多，相信能就一定可以做到。”
　　从最开始的无路可走，到如今的彩虹飞架，李连喜指挥打了一场“硬仗”。人进不去，挖出一条路来；车进不去，把山尖削平了。钻孔桩施工时，钻机没法站位，就改成挖孔桩施工，先炸再挖。短短的100米简支梁桥，仅墩身的形状就多达5种，远看就像剑阵嵌插在突兀的岩石上。
　　“虽然线路总长不到8公里，施工便道的长度却是项目里程的近3倍，材料进场困难，混凝土运输也困难，而且山路上走大型车辆，安全风险太大了，人命关天呐！”谈到项目建设的难点时，曾海平的语气中无不透露着担忧。
　　工区经理方成说：“桥的上部结构不难，难就难在施工组织，浇筑主梁的混凝土运不到，就靠1台塔吊一斗一斗地提升。”
　　“刚开始进行这几座桥的勘测工作时，我们连点都不知道该怎么去放，测量员硬是绑着安全绳攀山凿岩，踏出了一条路。山里没有信号，好多测量仪器派不上用场，负责测量的同志们前面人踩点，后面人记录，沟通联络只能靠喊。那时，山里每天回荡的都是我们踏勘的吆喝声。”测量组长陈健感慨道。

隧难挖

　　项目总工罗志伟至今都记得他为了项目线路变更准备的材料数量，来来回回跑的设计单位次数以及其间的甘苦。
　　项目施工临时用地资源匮乏，且与多座既有水电站交叉；同时又是山区工程，沿线地理环境复杂，气候变化无常，暴雨天气导致的自然灾害多发。为了保证人身安全、按时完工，罗志伟反复比选施工方案，提出变更建议，取得了业主的理解和支持。最终，设计方对整个项目作出了“桥改隧”的重大设计变更，将原设计中的部分桥梁改为了隧道。
　　龙怀高速TJ36标段内隧道总长达到4081.5米。隧道每进尺3米就需要爆破1次，再加上洞身穿越多条断裂破碎带，地质条件复杂，开挖困难，施工安全管控成为管理工作的重中之重。
　　“为了做好安全风险防控，项目部不断强化过程管控，应用超前地质预报等方法，严密布置监控量测点，开展安全技术交底，采取多项有效措施，实现了标段内3条隧道安全、优质、精准贯通。”项目安全总监李永锋说。
　　如今，龙怀高速桔子岭隧道群全线贯通，曾海平悬着的心放下了大半。汕昆高速龙川至怀集段预计今年年底通车，目前项目部正全力做好后续工作。 张建旺