“中老铁路项目建设意义重大，既是中老经贸合作的示范，更是两国友好合作关系的体现。”今年7月3日，中共中央政治局委员、中央书记处书记、中央宣传部部长黄坤明赴中铁八局一公司中老铁路项目考察时说道。
　　自2016年12月开工以来，中铁八局一公司承建的磨万铁路3标段正有序施工中，老挝琅勃拉邦当地的基础设施、经济环境、人文素养都已悄然发生着改变。

公路通了

　　“刚来的时候，不但道路不通、电不通，网络更是没有。我们先是在荒山野岭修建便道、架电力线路、架通信基站，联通网络，前期工作就花了不少时间。”中铁八局一公司磨万三分部项目经理蒋伟平说。
　　从老挝古城琅勃拉邦坐车去乌多姆塞省班那汉村，要花近两个小时。沿途的村庄有些简陋，当地人出行的便道不少是因修铁路而建。100多公里长的施工便道连通沿途村庄，让村民们少了翻山越岭之苦。路边有时站着一些小孩，看到路过的施工车就会招招手，搭一截“顺风车”。“知道我们在老挝修铁路，当地人对我们特别友好。”蒋伟平说。
　　深山里，一些人家的门口停着摩托车、小货车。这大多都是因为有了路而新买的。两座跨湄公河特大桥的修建，也让当地百姓受惠。一公司在半岛南北都修建了码头，村民们可以免费搭乘施工滚装船往返。

桥在建了

　　修桥，如何过河，竟然成为难题？
　　湄公河，年径流量4750亿立方米，居东南亚各河首位。流经老挝琅勃拉邦省，写出一个大大的“几”字后继续向前奔涌。一公司建设者需要两跨湄公河修建特大桥，其艰难程度可想而知。 
　　“湄公河越是平静，水下便暗流汹涌。这一带暗礁多，船运建筑材料过河，即便船工是熟悉地形的当地人，螺旋桨也有好几次打在了礁石上。”中铁八局一公司磨万三分部总工程师黄忠说道。 
　　“巧妇难为无米炊”，琅勃拉邦施工材料极度匮乏。老挝本地只有石子、河沙，其余物资都是从中、泰两国运来，水泥是从泰国进口，而修建桥梁所用的钢筋、钢管、模板等，修建板房所需的全部材料，都是从中国运来。“前段时间，工地上的粉煤灰不够用了。进口需要提前两个月申报，后来我们从中国云南运进来，成本大大增加。”黄忠说，“为了顺利建好铁路，值！”
　　从5月到10月，老挝整整半年都是雨季，湄公河在雨季水流湍急，水面也会再上涨几米，待汛期来临，施工难度便更大。因此，项目分部必须在雨季来临前保证全部桥墩出水，否则琅勃拉邦湄公河特大桥乃至中老铁路的建设可能耽误工期。即使赶上泼水节，工地也不敢停歇。在一公司的建设工地上，绝大多数是年轻人。今年“五一”和“五四”双节，工地上便成了他们的“度假胜地”。争分夺秒，科学施工，与汛期赛跑。湄公河边，建设者们忙碌的身影，在琅勃拉邦湄公河特大桥上熠熠生辉。 
　　“磨万铁路建成后，不但改善老挝的交通，还可以带动经济、旅游，所以再苦都是值得的。”黄忠说道。

有盼头了

　　“在异国他乡不仅要修好桥建好路，更要架设起中老友谊的道路和桥梁，让大家有个更好的盼头。”中铁八局一公司磨万三分部党工委书记唐高云说，“项目加强对外沟通交流、积极履行好社会责任等，推进属地化用工在项目落地生根。”
　　落实属地化用工，就是要在经营管理中，项目充分利用老挝的人力资源，招聘、选拔、培训及使用当地员工，共同完成项目的生产、经营、管理工作。如此，则为周围当地居民创造了大量就业岗位，并为老挝培育了大批工程管理及技术人员，实现了项目运营管理与实现当地国家利益的双赢。项目外籍员工企业归属感强烈，自信于“中铁人”身份积极参与项目建设，以主人翁身份看待项目所取得成果。“两国人民共同建设中老铁路，两国人民友谊在同甘共苦中深厚起来。”唐高云说。
　　老挝有一个孤儿学校，有百余名孩子。年初，唐高云带着一公司的员工去看望他们，买来篮球、足球、跳绳等体育用品和学习用品送给孩子们，让当地人民非常感激。
　　班那汉村村长宋屯在桥头施工点附近开了家餐馆，服务施工队和过往客人。宋屯说：“现在公路通了，以后还要通铁路，来这里旅游的人会多起来，我正琢磨着开度假村。”
　　如今，经过一年多的努力，琅勃拉邦湄公河特大桥主桥基础施工全面完成。“希望你们继续保持勇于拼搏、敢于争先的精神，在后续梁部施工中精心组织，打造精品工程，建设老中友谊路。”7月19日，老中铁路有限公司发来贺电。
　　按照规划，中老铁路将于2021年底建成通车。这条铁路不仅连接着中国和老挝，未来还将连接泰国乃至马来西亚等国家的铁路，承载着老挝从内陆“陆锁国”到“陆联国”的转变之梦，将极大地带动当地的经济社会发展。 候郑伟