改革开放前，我国铁路预制箱梁多为16米和20米箱梁；1999年，达到了24米；2005年，则突破到32米。今年5月18日，首榀工程化应用40米简支箱梁在郑济铁路原阳制梁厂成功预制，再次刷新了箱梁预制纪录。20年跨越16米，一片箱梁预制的历史变迁，从一个侧面体现了改革开放40年来我国铁路快速发展的不凡历程。
　　40米简支箱梁预制技术从研究阶段迈入工程化应用阶段，这在国内尚属首次，在世界上尚无先例。作为承建单位的中铁二局新运公司在收获这份难得的喜悦的同时，更多的是一种油然而生的自豪。因为，在对制架梁施工技术的研究开发上，他们不断超越自我的脚步从未停止，一直是我国铁路快速发展的亲历者、实践者和推动者。
　　回望发展来时路，从1993年第一个桥梁厂——南平桥梁厂开始涉足铁路混凝土16米、24米T型标准梁预制及架设工程，新运公司便被赋予了在国家铁路建设中桥梁制架任务的重要使命，开始在铁路桥梁制架领域不断求索。1999年，我国第一条快速客运专线秦（皇岛）沈（阳）铁路开工建设，这也是国内第一次采用20米、24米铁路箱梁施工，新运公司有幸参与其中。为突破技术难关，公司专门抽调技术骨干，积极联合中国铁道科学研究院、原铁道部专业设计院、意大利尼古拉公司等单位展开科技攻关，同时加强对作业人员的技能培训和业务交底，最终成功预制和架设我国铁路客运专线首批20米、24米简支双线箱梁150孔，开创了国内20米及24米双线整孔箱梁的预制先河，为中国高速铁路的发展奠定了坚实的基础。
　　2005年5月，历史机遇再次拥抱了新运公司。在总结秦沈客运专线24米、20米简支箱梁预制和架设经验的基础上，原铁道部建设司、科技司设立“目标时速200～250公里客运专线（兼顾货运）铁路24米、32米简支箱梁试制、试验”科研项目，计划运用在国家合（肥）宁（南京）铁路客运专线。作为有着专业制架梁施工经验的企业，新运公司再次推动了中国铁路制架梁技术的跨步前进。他们与合宁铁路有限公司、中国铁道科学研究院、中铁咨询共同参与合宁铁路时速250公里24米、32米预应力简支箱梁的试制、试验和工艺研究等任务，成功试制了9孔试验梁，其中3孔32米先张梁，除1孔先张梁用于做破坏性试验外，其余2孔先张梁、114孔32米后张梁全部应用于合宁铁路襄滁河特大桥及其它大桥。
　　10余年来，合宁铁路32米后张法箱梁制运架施工工法在我国高速铁路桥梁中得到了广泛推广应用，取得了重大的经济和社会效益。京津城际铁路、哈大铁路、京沪高铁等无不留下了新运人箱梁制运架的印迹。
　　新运公司制架梁施工技术一直紧跟中国铁路快速发展的步伐。2009年开工的兰新第二双线铁路桥梁为防风沙需要首次在百里风区采用跨度16米槽形梁，新运公司通过联合中国铁道科学研究院铁道建筑研究所、秦皇岛天业通联重工股份有限公司等单位展开科技攻关，成功攻克槽形梁预制、运输、架设施工技术，研制出槽形梁运梁车等关键设备及工装，首次形成了预应力混凝土简支槽形梁技术条件，在保证工程质量和施工安全的前提下，极大地提高了铁路工程建设功效。
　　今天，中国箱梁制架步入了40米新里程。首榀工程化应用40米简支箱梁的成功问世，将更好地满足在更高速度、更大跨越能力以及高墩条件下高速铁路桥梁建造要求，对减少桥墩数量，提高桥梁布置的灵活性和建设工效起到重要作用。20年跨越16米，每一米的突破，记录下的是国家坚持科技兴国、创新强国战略催生出的技术跨越；每一米的延伸，都蕴含着新运公司无数专业技术人员风雨兼程、砥砺前行、矢志报国的坚定足迹。 邢圆 杜剑秋