福建厦门讯 7月13日9时18分，埋深达海平面下60米、目前国内最深过海地铁隧道——厦门地铁3号线过海段率先掘进至工法交接点（盾构施工转换为矿山法施工）。
　　厦门地铁3号线过海通道分为左右线，线间距15～25米。过海通道海域段长为1.1公里，由中铁一局城轨公司采用泥水盾构机施工。
　　超高压条件下更换磨损的刀具作业是3号线过海盾构掘进施工中遇到的最大挑战。目前，国内盾构掘进施工带压换刀作业压力约为3个大气压左右，而在这个工程中，施工人员实施了高达5.38个标准大气压条件下的非饱和气压换刀作业，创造了过海泥水盾构掘进施工国内最新纪录。
　　强压下换刀作业不仅极大考验了作业人员的生理和心理承受力，也对施工技术和安全管控能力提出了更高的要求。项目部为此从上海打捞局请来专业深潜作业人员，并采取了吸氧减压等多项措施。据统计，带压换刀作业中，工作人员单次正常有效作业时间仅在35分钟左右，平均20人次1天才能完成1把刀具的更换任务。连续作业时间短、作业效率低，也增大了换刀作业的施工风险，影响了盾构掘进施工整体进度。
　　“过海段工程是地铁3号线的重点控制工程，工程技术难度、施工统筹难度、管控风险程度国内罕见。”中铁一局城轨公司厦门过海通道项目负责人罗进海介绍，项目部用最前沿的信息科技指导施工，扎实推动“创业、创新、创优”工作，攻克了多项技术难关和施工难题，在安全质量全面受控的情况下，确保了盾构机在东海下安然穿行。
　　据了解，在施工过程中，厦门轨道集团和中铁一局先后创新了“近海域全断面砂层盾构始发”“非饱和气压换刀”“洞内盾构机弃壳解体”“海域全风化花岗岩地层冻结施工联络通道”等多个工艺工法，攻克了长约200米盾构孤石群、全断面砂层、风化深槽、上软下硬等复杂地层条件下掘进；强度高达204兆帕全断面花岗岩地层长距离穿越；高水压环境下盾构密封等多项施工难题，实现了行业多项技术零的突破。 （牛荣健 杨林 汤登喜）