“我们这个团队，人人都是90后，可大家却攻克了困扰已久的难题。”6月15日，随着中铁五局贵州公司银西铁路7标3分部管段内最后一根孔桩施工完成，通过使用“砂夹卵石地层造浆成孔工艺”施工的4204根孔桩全部完工。
　　该工艺由项目部一群90后青年组成的QC小组研发。他们成功破解了黄土区河滩砂砾层钻孔难题，并于5月份获得“全国铁道行业优秀质量管理小组”称号。
　　银西高铁线路有约五分之一地区穿过黄土区河滩砂，地下大都是松软的砂砾层，旋挖钻成孔极其困难，成本高并且影响施工进度。“黄土区这样的‘性格’让我们拿它没有一点办法啊！”施工人员无奈地说道。这一问题同样牵动着QC小组的每个人。他们暗下决心，一定要彻底征服这片黄土区，让它“乖乖听话”。
　　2016年9月，小组经过数百次实验，发现泥浆性能对国内黄土区砂砾层中旋挖钻成孔影响极大，要想保证旋挖钻正常成孔速率，就必须改善泥浆性能。
　　在有了理论支持下，他们选择了地层条件类似的罗山川特大桥开始了高分子聚合物造浆成孔试验。实验过程中，先后成孔的6根桩均未发生孔壁坍塌现象，同时在施工难度、施工成本及环境保护方面都取得了理想效果。小组成员经过试验及对比分析，从防坍效果、施工难易程度、施工成本、环境保护等方面进行综合比选后，最终敲定方案，采用聚合物泥浆+膨润土造浆成孔工艺。
　　随后，这种新工艺在整个标段使用，不仅钻孔桩成孔速率大大提升，而且单桩还可降低成本3667元。在整项施工中，这一工艺便为项目部节省成本2100余万元。 任梅 张兴学