6月13日，中铁六局石家庄铁建公司承建的菏泽市漓江路穿越京九铁路立交桥工程主桥顺利就位，顶进误差仅3厘米，施工质量优良。作为石家庄铁建公司在山东省（济南铁路局管段内）施工的首个项目，漓江路工程的成功，将对公司扎根齐鲁大地建筑市场产生深远影响。
　　菏泽市漓江路是山东省与安徽省联系的省际通道主干线，还连接着菏泽市内两条主干线。但其通过京九铁路线时的下穿涵洞却过于狭窄，成为漓江路上的“瓶颈”。
　　2017年8月，菏泽市定陶区政府响应省市两级政府号召，决定“打通省际通道，完善菏泽市基础设施”，实施漓江路穿越京九铁路立交桥工程，并以此向2018年国庆献礼。
　　类似条件的框构桥施工，一般会采用“预制便梁，分体顶进”施工工法。但这至少需要14个月。面对紧张的工期要求，中铁六局石家庄铁建公司“雪中送炭”，向菏泽市政府及济南铁路局提出采用工字钢纵挑横抬法顶进框构桥。
　　济南铁路局有关人员参观考察石家庄铁建公司正在邯郸实施的工字钢纵挑横抬法顶进框构桥施工后，认为可行，石家庄铁建公司从而第一次进入济南铁路局管段内施工。
　　作为济南铁路局管段内第一个工字钢纵挑横抬法桥梁顶进施工项目，各方面对施工安全性都倍加关注。石家庄铁建公司认真编制施工安全方案，给每个员工“分岗到位，责任到人”。同时，公司积极安排员工参加济南铁路局防护员培训考试。短短2个月，项目部除财务、工经两个部门外，全体现场员工，包含项目部班子成员，均取得防护员证。在线路加固关键阶段，济南铁路局要求增加防护人员时，项目部由经理带队，全体员工集体带证上岗的情形，震撼了济南铁路局及监理单位现场负责人。
　　菏泽原系天然古泽，因南有菏山，北有雷泽，故而得名，其地下水丰富程度可想而知。经过勘探发现，工点地下2米到8米均有地下水，8米以下为淤泥。面对恶劣的地质条件，项目部组织技术人员实地考察，结合多种降水方案及降水效果综合分析，反复对比，并进行降水模拟试验，最后创新地提出采用“止水帷幕+小导管井点降水+大口井降水多重循环止水降水”法。在业主、设计、监理等单位共同参加的审查会上，方案得到一致表决通过。设计单位代表更是说，“大央企的水平真是不一般，敢创新，能创新。”这个降水法效果显著，从基坑开挖到顶进完成，路基稳定，并实现了全程无水作业，为降水施工积累了宝贵的经验。
　　为了保证进度，今年春节过后，全体员工没有一个人休过假。6月份进入顶进阶段，万事俱备，却逢汛期。而这又是公司第一次在黄河古河道细沙土质上的顶桥作业，全体员工也很紧张。他们24小时不间断盯控汛情，多次冒雨为土坡“穿上雨衣”，杜绝了滑坡、塌方等灾害发生，保证了框架桥安全、顺利顶进。
　　6月14日，定陶区政府向中铁六局发送贺信，赞扬石家庄铁建公司项目部取得的成绩，并称“对缓解我区城区东西交通压力，拓展城市空间做出了积极贡献”。 王瑞迎 吕康