北起南昌、途经吉安、终至赣州的昌赣高铁施工正如火如荼，新时代的高铁建设者沿着革命先辈的足迹，逢山开路,遇水架桥，井冈山下数百万老区人民，即将迎来新的发展提速。

隧道施工，率先实现贯通

　　2015年，多家施工单位集结井冈山下，吹响了昌赣高铁开工建设的号角。接受任务的那一刻，昌赣客专5标三分项目部经理周家富感到压力很大，他所在的中铁上海局华海公司是首次参加高铁建设，与全线众多高铁建设“王牌军”相比，就是一个新兵。他知道，如果“头一炮”打不响，后面的难题更会接连不断。
　　项目一开工就遇上“拦路虎”——管段内两座掩映在青山之间的双村隧道。这条全长只有114米的隧道，全部为V级围岩，而且属于典型的浅埋偏压型，最浅埋深只有八九块砖那么厚，施工风险巨大。
　　为了漂亮地打响“头一炮”，三分部经理、副经理使出浑身解数，全天候在现场带班督战，绝不允许出现问题。分部总工程师徐先达组织人员开展技术攻关，解决了隧道钢筋间距控制难、洞内止水难等多种问题。
　　“只要大家心往一处想，劲往一处使，就没有什么困难是解决不了的。”在一次交班会上，三分部书记王俊青如此鼓励大家。他介绍，分项目部人员呈现“三多”特色，即党员多、优秀人才多、骨干多。正是这样一支队伍，在第一次接触高铁隧道施工时，就自发地拧成了一股绳。
　　只有26岁的岳崇，毕业于安徽理工大学爆破专业，是隧道施工的技术负责人。在隧道施工的549天里，他每天都是7点出现在工地，一待就是一整天，晚上还要加班做资料。“一个蓝色工具包，就没见他离过身。”提起他，三分部上下连竖大拇指。经此一役，三分部涌现了不少像岳崇这样优秀的铁路建设者。
　　众志成城之下，双村隧道施工进展十分顺利。2016年3月13日，双村隧道成为昌赣高铁吉安段贯通的首座隧道。三分部严格的管控措施，赢得业主“现场管控到位、洞内文明整洁”的评价。

路桥施工，成为全线示范

　　开工之初，业主决定将第20段路基打造成昌赣高铁路基样板工程。三分部自我加压，主动提出把第20段路基和前后的东边岭大桥、双村隧道一起“打包”，将其建设成为“路桥隧一体化”样板工程。
　　第20段路基全长459米，路基开挖深、填筑高，地基处理、防护工程形式多，过渡段种类齐全，排水系统复杂，几乎包含了路基施工的所有形式，被誉为“路基博物馆”。三分部采用工厂化生产组织模式，并使各项工序无缝衔接。完工后的路基成为连通桥隧之间的风景带。
　　无拉杆整体墩柱钢模施工工艺是东边岭特大桥施工的一大亮点，使用该工艺的模板整体性好、不易变形，拆装方便、安全可靠。同时，三分部在墩柱顶部设置自动喷淋系统，促进混凝土充分养护，墩身外美内实，获得了业主“绿牌”嘉奖。
　　董昶志一直负责样板段的技术工作。样板段总长1.5公里，他在这条路上来来回回不知走了多少遍。他介绍，江西吉安四季多雨，给样板段施工造成很大阻碍。在样板段建设的一年里，他不知道什么是周末和假期，春节也没有回家。他说：“只要样板段能够顺利交付，所有的付出都是值得的。”
　　2016年7月，业主组织全线施工单位观摩5标项目“路桥隧一体化”工程。这里的先进施工工艺、工厂化生产组织和严格规范的质量管控，为全线施工起到了指导和示范作用。

环保施工，不负绿水青山

　　素有“山水福地”美誉的吉安，山清水秀，森林覆盖率几达70%。三分部管段连续穿越国有林场、私人苗地、村民农田。
　　开工伊始，周家富告诫大家：“建设昌赣客专，既要干好工程造福一方，又要保护好沿线的一草一木，我们哪怕有任何一点没有按照最高标准来，都对不起这好山好水！”
　　在驻地选址之时，三分部决定租用当地单位的旧房子，从而不占用田地，也减少了搭建过程中对周边环境的污染。
　　说到绿色施工，三分部副经理蒋在跃提到这样一个细节，当时东边岭大桥红线外有几株樟树，施工中车来车往，难免会对树木生长造成影响。三分部主动找到树的所有者，帮助村民将这几株树移植。这位“江西老表”对建设者不停地道谢。
　　目前，昌赣高铁5标主体工程全部完工，一条钢铁长龙已经初现雏形。 张陆