2016年4月，连绵不绝的大凉山腹地小相岭，迎来了一支有着深厚历史底蕴的隧道施工国家队——中铁隧道局成昆铁路峨米9标项目部。两年来，他们秉承“重返成昆，再树丰碑”的使命感，上下同心，在峨米全段16家施工单位中，率先进洞施工，率先通过业主标准化验收，首家承办成都局现场观摩会。在成昆公司历次信用评价和季度综合考核中引领全线。
　　中铁隧道局承建的成昆线第一长隧——小相岭隧道全长21.78公里，属一级高风险隧道。隧道最大埋深1350米，四五级围岩占65%，含有煤层瓦斯、软质岩大变形、岩溶、岩堆、放射性、弱岩爆、断层破碎带等多种不良地质，堪称地质博物馆。目前，小相岭隧道两个斜井已进入正洞施工，正洞掘进3.71公里，开累完成建设投资4.91亿元，占合同造价的26%。

年轻团队促工效

　　项目部190余人的管理团队中，35岁以下占61.3%，其中90后员工占37.7%。这支年轻队伍凭借“初生牛犊不怕虎”的闯劲，决心在这座深山中开凿出一片广阔天地。
　　台车开挖班是项目部机械开挖的中坚力量。这群平均年龄只有27岁的年轻小伙子们，创下了成昆全线隧道最快掘进记录，实现了2号斜井2017年5月至10月连续高产，平均月进尺326.4米，单月最高开挖进尺达347.6米，为复杂地质条件下机械化配套施工积累了经验。
　　今年1月10日凌晨3时，台车3号臂突发故障，维保队副队长黄华艮与维保工梁松涛紧急抢修。由于空间狭小，他们只能冒着巨量渗水跪行检修，抢修完毕后，他们浑身湿透，沾满油渍，活像两只花猫，但他们却丝毫不在意。
　　台车开挖班针对2号斜井断面窄小，台车无法发挥全部潜能的实际状况，积极组织攻坚，根据施工实际对台车进行改装。经过不断调试、改进，使机械化作业功效最大化。改装后的台车每循环开挖进尺由2米提升至2.7米，作业循环时间缩短了40分钟。
　　这支年轻的攻坚队伍实干、苦干加巧干，解决难题创造效益，其中，仅安装台车防护支架，增设油管易磨损防护设施，每月就可减少配件消耗5万元。

导师带徒促成长

　　项目部二分部的质量总监王金琳是第一次接触铁路隧道项目，凭借一股狠劲、钻劲和韧劲，28岁的他由初到项目时的技术员很快成长为质量总监。在他的传帮带下，年轻的技术员王选，也已经可以单挑大梁，成为横洞工区的技术负责人。
　　李夏和高明月是2017年7月入职来到成昆项目的。“初到项目时，因为种种的不适应，也想到过退缩，但是被指导老师王金琳，被成昆这个大家庭的工作热情和温暖所感染，我最终选择了坚持，我很庆幸自己最终做出了正确的决定。”高明月笑呵呵地说。
　　谈到工作与上学最大的不同时，他们不约而同地说到了“责任”。工作中遇到问题，总是群策群力，想方设法地解决，绝不回避拖拉。
　　“这是对自己负责，更是对从这座隧道穿山而过的人们负责。”李夏说，“学会担当和负责，这是我的入职第一课。”

薪火传承迎难上

　　现年47岁的黄兴盛和隧道施工打了28年的交道。身为开挖队长的他在队伍管理方面有着自己的独到之处，被大家亲切地称为“二哥”。
　　“在‘二哥’的队伍里，我能够感受到当年老成昆铁路先辈们身上的那种团结一致、以苦为乐、风雨同舟的精神。自己手头的事忙完了，他们不会选择休息，而是主动去帮助其他的同事。”工程部陈航桥感慨道。
　　当被问及队伍管理有什么“秘诀”时，“二哥”摆摆手说：“哪有什么秘诀哦。在成昆，我最感同身受的就是团队意识。我所做的就是体谅一线工人的辛苦，竭尽所能帮助他们解决工作和生活上的问题。只要我们将他们当家人，他们也会视我们为兄弟。”
　　大多数人不知道的是“二哥”的父亲黄政帮就是老成昆铁路沙木拉达隧道的建设者。当听说儿子到大凉山建设新成昆铁路时，老人家讲了许多自己当年建设成昆线的故事，并一再叮嘱儿子要带好队伍，争取早日安全、优质、高效地建好小相岭隧道，不要辜负了企业的信任。
　　“二哥”所在的开挖队曾以人工开挖的方式连续半个月日开挖进尺10米以上，平均月进度达250米，做到了安全零事故。

撸起袖子加油干

　　项目部二分部机械队长王定枝因劳累过度，喉咙沙哑地几乎说不出话来。为保证小相岭隧道出口横洞和斜井所有机械设备正常运转，他随时待命，不分上班下班，每天在隧道内驻守现场10小时以上是常有的事。
　　2016年4月，痛风病复发的他硬是一瘸一拐地出现在拌和站作业现场。现场调度人员、材料，指导并亲自参与关键工序作业。在他的指挥下，拌和站比计划提前3天建成，并顺利通过验收。
　　今年4月6日，2号斜井组装模板台车关键节点，王队长带队连续36个小时驻扎现场作业，按期完成了模板台车拼装，保证了模板台车如期投入使用。
　　巍峨大凉山，连绵小相岭。中铁隧道建设者远离了家乡，为了延续父辈筑梦成昆的夙愿，为了国家精准扶贫战略，他们用实际行动，诠释了忠诚与担当的真正含义。 李恒