4月23日，阳光和煦。被白桦林和松针包裹的帽儿山镇鸡鸣烟袅，安静祥和。正在火热建设的哈（尔滨）牡（丹江）高铁帽儿山车站一侧，村民们植树修路，满心欢喜，让国人骄傲和自豪的高铁即将通过这里，他们也将从这里走向全国，连接世界。
　　哈牡高铁全长约293公里，设计时速250公里。中铁一局作为联合体牵头单位承建了全线通信、信号、电力及牵引供电接触网等四大系统工程（简称“四电”工程）。

攻坚克难真有“绝活”

　　正在建设的哈牡客专帽儿山西10千伏配电所中，作业人员正精心绑扎入柜电缆，同时对配电设备进行试验调试，各色的设备指示灯不断闪动跳跃，带给人强烈的科技感。“配电所形象地说类似于网络路由器，10千伏电压进来后，通过设备分配到信号、通信、隧道照明灯其他系统上，以此实现各个系统安全供电。”说起电力系统，项目部电力工区经理王珂显得娴熟干练，他用最通俗形象的话语解释道。
　　“四电”集成工程施工技术要求高、专业接口多，组织管理难度大，加之东北的酷寒环境，对施工组织、工程结构的耐久性及安全性等带来挑战。项目部施工技术人员发挥专业技术优势，破解了众多难题。
　　光缆纵剖接续难度大、标准高，不仅需要光缆纵剖刀、美工刀、塑剖刀的相互配合，还必须安排专业的技术老手亲自作业。这个“神经系统修补手术”，任何细微失误都将对整根光缆造成破坏。他们创新接续工艺，采用“开天窗”式光缆接续法，通过在干线光缆上剥皮“开窗”，在保证通信光缆的其他单根光纤完整的前提下，抽丝剥茧，精确选取需要的光纤进行接续。较之以前的整体裁断接续，虽然增加了施工难度、降低了工效，但提高了传输质量。他们优化通信光电缆预埋封堵及穿接工艺，降低了因低温、热胀冷缩易造成预埋钢管爆裂的风险；他们加装信号电缆过道床伸缩缝防护装置，防止了因列车经过震动使电缆易磨损情况的出现。
　　平山大桥上，金黄色的恒张力放线车以每小时5公里的时速前行，车身上四个导线盘随着导线的展放而匀速旋转。技术人员在导线就位后，迅速悬挂吊弦……“恒张力放线车一旦启动就不能中途停止，否则会让导线产生硬点，列车在运行过程中会产生打弓现象，所以我必须得克服所有场外干扰，提前组织好现场施工，最大限度确保工程质量。”有着多个客专工程施工经验的“老手”——项目部牵引供电接触网工区经理郑宁科说起现场施工，门清语快，略显严肃。作为列车运行的受电源，接触网导线必须保持光滑平直。施工中，技术人员利用电子经纬仪、弹吊张力仪、电子游标卡尺、激光测距仪定位仪等先进工具把控质量，确保了1米导线的平直度始终控制在0.1毫米以内。

“四化”修路真有“范儿”

　　 “四大专业特色呈现，有型更有范儿。”项目部常务副经理郑向城谈起建设感想，满脸自豪。标准化、信息化、工厂化、自动化等“四化”措施让铁路建设更具风采。
　　不同的专业，同样的高标准。信号系统施工以精、细著称，上千万根线缆不允许有任何一根连接错误。项目部信号工程经理宋良军说，施工中，他们推行“五个一致”施工标准：绑扎固定间距一致、铭牌标识方向一致、线缆额头曲度一致、备缆盘圈大小一致、卡子固定位置一致，各类线缆按照功能及花色统一排列美观精致。他们还进一步优化布线模式，变以往“圆型”捆扎为“排型”分布。细小的电源线一根根并排固定，分层排列，如数把垒起来的梳子，不仅外形美观，还极大提升了线缆的散热性能。不仅是信号系统，其他系统工程的要求也是如此。
　　项目部除了精雕细琢施工工艺外，还在管理上融入现代理念。
　　走进施工现场，已安装的设备上一张张醒目的二维码标识牌格外引人注目。用手机一扫，设备的详细参数、施工负责人、质检员等信息立即显示在屏幕上。
　　“现在已经是大数据时代了，二维码简单方便，把施工中大量的管理数据植入其中，便捷了施工管理，也让建设单位能全方位把控施工环节，监督施工过程。”项目部党工委书记王连科道出应用二维码的作用。
　　依托二维码，项目部将施工技术交底、专业施工流程、工艺标准等集成其中，实现了过程追溯、培训教育、制度及规范查询的有机融合，提升了项目管理水平。
　　项目部还建成了占地1.6万平方米的大型物资料库中心，并采用了自动化智能技术，自动化预配标准腕臂、吊弦等，实现了工厂化、自动化精准加工，提高工效达4倍以上。

恪尽职守真有精神

　　面对零下38度的极端低温和寒风、大雪，建设者坚持布设电缆、登高安装；面对大雨滂沱后的泥泞便道，建设者坚持填沙开道，驱车赶往工地；面对低温致使大型设备发动机难以启动、油管易爆裂等情况，建设者坚持24小时轮班值守，定时“热车”……
　　在深山的信号中继站内，他们借助小小的暖风炮保温，坚持作业。纵使双手冻僵，数十万根细小的缆线，也不接错一根。
　　“精心建设哈牡客专！”中铁一局建设者正以中国铁路建设者的名义发声，将持之以恒，用工匠精神打造中国极寒地区高铁精品工程示范线。 牛榮健 尚永超 梁国君