在雄伟连绵的武当山下，中铁七局武汉公司正在如火如荼地进行着武汉至十堰高铁武当山隧道群施工，和其他工地大型机械来回穿梭的景象不同，这里有一支非比寻常的“常客”——骡马队。
　　中铁七局承建的汉十高铁武当山桥隧群区段线路总长约9.1公里，99.2%的路段位于武当山景区内，隧道群中的剑河工地更是位于核心景区，这里包括胡家隧道出口、铁家沟隧道进口及连接两个隧道的剑河中桥。剑河工地由于群山环抱，车辆无法通行。可通往现场的只有一条羊肠小道，且因常年无人行走，道路两旁也是灌木丛生。在前期核查地形时，工作人员带着镰刀、铁镐，深一脚、浅一脚，边走边开路。地形核查完后，可以开始施工了，可机械怎么进？材料怎么进？成了施工前面临的最大难题。工地一旦开工，砂石料、水泥、钢筋等，是每天都要供应的。武当山景区有一条供旅客上山的盘山公路。如果运输车辆能走盘山公路，再从盘山公路开辟一条便道通往施工现场，那么所有困难都将迎刃而解，且工期也能得到保障，但这样可能会破坏国家5A级景区环境，项目部领导班子果断放弃了这个方案。
　　只能另辟蹊径了。项目部领导苦思冥想，灵机一动，“现代的交通工具不行，用原始的骡马队应该可以吧。”于是，一支由7只骡子组成的骡马队成了剑河工地上唯一的运输力量。小型机具、砂石料、钢筋、水泥、各种现场所需材料均由他们从武当山镇上运进。为了满足施工需要，他们每天要往返近10趟，每次来回一个多小时。
　　剑河中桥全长88.88米，高近30米。大型机械无法进入景区，也就意味着16根直径1米、长近13米的桩基只能人工开挖。此处地质为云母岩，石质坚硬，且地下水位较高，开挖就见涌水。作业人员在桩基的上下方约50厘米的位置各挖一个降水井，将地下水汇入井中，并用水泵24小时抽水，以保证开挖正常进行。桩基开挖进度，当时每天最多完成1米。
　　截至1月4日，全长8810米的武当山隧道群隧道工程共完成7541米。其中，胡家隧道于2017年12月15日顺利贯通；肖家沟隧道剩余60米，预计今年1月贯通；铁家沟隧道剩余1209米，预计今年6月贯通。
　　中铁七局汉十高铁的建设者，为了“绿色”修建高铁，放弃了便利的交通工具，采用骡马队；放弃了大型机械设备，采用人工开挖，增加了施工难度，增加了工程成本。但他们说值了，因为青山绿水就是金山银山！ 詹少琼