河北张家口讯 9月17日和10月17日，中铁大桥局承建的京张高铁土木特大桥、中铁三局承建的京张高铁新保安高架特大桥先后转体成功。 

京张高铁最重转体桥一步跨越大秦铁路

　　9月17日5时16分，中铁大桥局承建的京张高铁土木特大桥两段悬臂梁开始转体。转体31度，用时40分钟，两段悬臂梁精准对接，顺利跨越大同至秦皇岛双线电气化铁路。 
　　据介绍，该单墩转体重量为5613吨，转体长度为49米，此次合计转体重量1.12万吨，为京张全线转体最重的连续梁。大秦线是西煤东运的主要通道，每天通行列车160列，线路运输繁忙。为尽量减小施工对大秦线的影响，确保运营安全，连续梁采用“挂篮悬浇+墩顶转体”施工方式。墩顶转体与墩底转体相比，减少了转体时桥墩和上层承台的重量，可以缩短承台基坑敞口时间，降低桥梁跨越线路的安全风险，也降低了工程造价。 
　　土木特大桥是新建京张铁路控制性工程之一，位于河北省怀来县土木镇和官厅水库之间，依次跨越大秦铁路、京包铁路、京藏高速公路，全长3503.48米。 

国内最大跨度铁路墩顶转体桥完美转身

　　10月17日9时30分，经过45分钟作业，中铁三局承建的京张高铁新保安高架特大桥31号墩连续梁逆时针转体40度，与两侧连续梁完美对接，标志着国内铁路最大跨度墩顶转体桥转体成功，也确保了铺架通道的畅通。 
　　该桥位于怀来县沙城镇境内，30～33号墩设计为一联（69＋112＋69)米预应力混凝土连续梁，依次跨越沙蔚铁路、沙西货场三股道、京包铁路下行线。主墩31号墩采用“支架现浇+墩顶转体”方案施工，转体总重约7300吨、长度110米，为国内铁路最大跨度的墩顶转体桥。相邻主墩32号墩T构采用悬臂浇筑施工。此两种工艺相结合，在国内尚属首例。 
　　该施工难度高、安全风险大，项目部邀请铁路总公司工管中心和建设、设计、监理、高校、球铰厂等单位对方案进行反复论证，并开展科技攻关。同时，在正式转体施工前，项目部组织了试转，对转体进行全面检测，确保了施工安全。 （成莉玲 赵润山 刘佩娅 王靖）