2009年，委内瑞拉首条高铁工程开工，中铁四局成为股份公司参建单位之一。员工们深知这项工程在拓展海外市场，实施“走出去”战略中的重要性，他们不仅要干好铁路，更要把中国优势产能、先进技术、企业品牌以及中国的优秀文化不断发扬光大。有趣的是，委铁项目把两个国家、两种文化、两种行事风格、两种生活方式，串在一起不断交融碰撞，擦出了一个个让人难忘的火花。老朱和Mancha的事迹，就是这诸多故事中的有趣片段。
　　今年49岁的朱师傅本名朱德荣，在中铁四局委内瑞拉北部平原铁路项目部管后勤。一米八的个头，有人喊他“老朱”，也有人叫他“阿朱”，委内瑞拉人则直呼他“ZHU”。也不知道是晒的，还是原来就这么黑，老朱和皮肤黝黑的委内瑞拉当地人有一拼；两条不甘平凡的浓眉毛，一舒一蹙恣意的表达着自己的情绪。他在驻地的委国人中很出名，他有点“抠”、有点“急”，按我们中国的俗话说，就是勤劳节俭、风风火火。
　　朱师傅的买卖“算盘”打得精准。后勤部的每笔采购都是朱师傅与委国商贩间的一场“斗智斗勇”：NoNoNo，muchplata……（不行，太贵了）”朱师傅总是蹙起眉毛露出难以置信的表情。“软硬兼施”再来上一招“欲擒故纵”，几个回合下来，商贩们不得不对这个“小气”的中国人妥协。慢慢地，委国人都知道了中铁四局项目部有个“ZHU”，懂行情会砍价但人品无可挑剔。
　　由于赴委签证办理不畅，后勤部人手少而工作多，开工后在近一年的时间里只有朱师傅一个人负责所有的后勤工作。生活物资的采购和三餐供应、营地维护和重大接待……一项项工作的圆满完成，充分显示了他的爱岗敬业、忠于职守的本色。
　　而Mancha是委内瑞拉铁路K31至K39公里段的施工协调队长的跟班，他是委内瑞拉当地人，他的肤色比老朱更“黑”。
　　Mancha第一次跟项目打交道就是代表当地工会来找麻烦的，说周日不能剥夺工人的休息权。即使工人自愿坚持工作，州劳工部也得出具合法手续，得有救护车、医生、安全员在场。当时的项目书记当然知道这些，但也满腹“苦衷”。中国人办事讲效率，讲因地制宜，何况委铁施工还在抢进度，加班加点在中国人是常事，委国工人得顾全大局，不加班不行。他们就在这样的文化冲突中争执起来。最后还是监理喊停，才止住了这场纷争。
　　令人惊奇的是K31至K39公里这段工程开工后，Mancha竟然成了中方建设者的同事，真真的“冤家路窄”。
　　委内瑞拉是典型的资源型国家。油价高的时候，政府大搞高福利，老百姓都不怎么干活，全靠国家养着。现在市场油价下来了，国家顶不住，老百姓也没好日子过。Mancha属于脑子转弯快的，慢慢地跟中国人学会了“勤劳致富”的道理，知道丰衣足食要靠自己的双手去争取。
　　2014年初，四局承建的远在奥迪斯400公里之外的东部海滨石油重镇——拉格鲁斯港炼油厂改造项目吃紧，需要建立一支“服从命令，作风过硬，技术娴熟，能打胜仗”的当地“特种部队”。Mancha等9名当地人作为核心人选前往该地开展工作。
　　Mancha他们的介入打破了原有的低效率局面，“特种部队”控制了挖机、吊车、罐车、压路机等主要设备，从装卸倒运机具材料，到控制挖基进度以及浇筑时间都能主动加班加点，核心工序受控后，带动和加快了钢筋加工、安装钢筋构件、立模拆模的节奏，让一度怀疑“红旗还能扛多久”的管理者，看到了越来越亮堂的曙光。“特种部队”也完全做到了同中国人一样能征善战，不停歇地工作直到灰头土脸看不清楚面容为止，直到眼圈发青和异常困乏而罢，所有人都不怀疑这支“特种部队”打好歼灭战的决心与力量。
　　项目进度就在Mancha他们的带动下，一点点地推至闭合。参建者们无不感慨，就算委国的经济好不了，Mancha他们也不愁没饭吃，因为他们跟着中国人学会了“劳动创造价值”“劳动最光荣”。
　　委铁工程干了八年，老朱和Mancha，一个中国人，一个委内瑞拉人，他们都是千千万万高铁建设者中的一员，他们的故事是千千万万故事中的一个。他们把“中国梦”和委内瑞拉人民的铁路愿景融为一体，谱写出一曲经济融合、文化包容、共建共享的时代乐章。 王晶 程宏亮 江龙余