云南保山讯 73年前，中国远征军在高黎贡山山脉松山历经10场血战，7000余名将士埋骨，赢得松山战役的胜利，打破了抗日战争中滇西战场僵局。2015年底，远离家乡2000多公里的近2000名中铁隧道局建设者与这片烈士生命和鲜血熔铸的土地签订了“十年之约”，誓用新的“远征军精神”，创造伟大的铁路建设奇迹——隧贯高黎贡山，建成我国铁路第一长隧。现在，他们的进展如何？ 
　　8月28日，大瑞铁路高黎贡山隧道迎来了更专业、更高效的支持——国内首台再制造TBM（硬岩掘进机）“彩云1号”始发，标志着高黎贡山隧道正式进入全面施工阶段。 
　　高黎贡山隧道位于喜马拉雅地震带，有着“三高四活跃”的特征，地质情况之复杂世所罕见，囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险，施工难度在世界隧道修建史上首屈一指，为大瑞铁路控制性工程。中铁隧道局承担高黎贡山隧道29.31公里施工任务，其中出口正洞14公里采用2台TBM施工，同时设1条斜井、2座竖井辅助施工。 
　　该工程将是我国隧道施工领域的又一个里程碑。中铁隧道局大瑞铁路项目部指挥长张建设介绍：“我们在高黎贡山会创造6项国内第一：隧道规划24条线路，是中国铁路选线最多的隧道；隧道长34.54公里，是中国铁路第一长隧；号竖井深764.74米，是中国铁路最深竖井；1号斜井长3870米，是中国铁路隧道最长斜井；‘彩云号’TBM直径9.03米，是中国自主研制的国内最大直径TBM‘彩云1号’TBM，是中国第一台再制造TBM。” 
　　“彩云1号”曾在城市轨道交通建设中掘进6.6公里，中铁隧道局组织专家团队对其进行了适应性改造升级，强化了超前钻探及探测系统，增强了支护系统，提升了掘进速度，增大了顶护盾的收缩量，增加了双宿减速机设计，使其成为高黎贡山隧道“量身定做”的施工利器。 
　　“高黎贡地质太差！”在掌子面前，脚踩泥水的工区技术人员感叹，“这座山一肚子‘坏水’，地质就像一堆烂豆腐，渗水、滑层、偏压、变形、地应力……什么复杂情况都能碰到。”前期施工中，建设者采用新技术、新材料、新工艺、新设备“四新”技术积极进行攻关，并和国内专家多次“会诊把脉”，探索出“利用≥800目超细水泥进行80米大段高工作面预注浆”和“地面深孔预注浆”等施工方法，有效地克服了岩层破碎、地下水丰富等难题。 
　　隧道建设再艰辛，但乐观主义精神仍在这里洋溢。参照云南“十八怪”，建设者编出《高黎贡山隧道施工八怪》，“地质复杂天气坏，隧道施工长又快。公司领导有交代，隧道工人有能耐。帅哥美女惹人爱，四季鲜花开不败。员工生活真不赖，四季工装同穿戴。” 
　　至8月底，隧道1号斜井掘进已突破1000米，预计2019年5月进入正洞；1号竖井掘进突破500米，预计2018年1月进入正洞。 （兰溪 符世祥 程湘波 巴国焱 余纪伟）