兰州讯 7月9日，历时5年建设的宝鸡至兰州客专正式开通运营。至此，地处西北的新疆、甘肃、青海融入全国高速铁路网，一条东起徐州、西至乌鲁木齐，全长3176公里，目前世界上运营里程最长的高速铁路大动脉正式拉通形成。
　　宝兰客专（又称宝兰高铁）自陕西省宝鸡市引出，经甘肃省天水市、定西市，终至兰州市，全长401公里，设计时速250公里，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中陆桥通道的重要组成部分。中国中铁旗下一、二、三、四、五、八、十局，隧道局、电气化局，中铁宝桥等承担了宝兰客专近半施工任务。
　　其中，一局承建的9标长33.6公里；二局承建的12标长25.97公里；三局承建的5标长10.63公里；四局承建的2标长28.17公里、11标长28.21公里、兰州枢纽3标长7.78公里；十局承建的Ⅰ标长25.8公里，同时他们还承担了289单线公里45万块轨枕板预制任务；隧道局承建的14标长15.9公里。八局承建站房I标，总建筑面积5.04万平方米；电气化局承担全线电力、牵引供电系统集成、采购、安装、调试、试运行、设备房建、声屏障及防灾客服系统的建设任务；中铁宝桥为宝兰客专“量身打造”了50组新型铁路道岔，全部铺设于全线最大交通枢纽站——兰州西站；五局承担增援塔稍村隧道任务。
　　宝兰客专穿秦岭、过关中，全线桥隧占比高达93%以及湿陷性黄土地质等情况，给施工带来极大困难。中国中铁相关单位攻坚克难，敢打必胜，严格管理，勇于创新，保证了全线按期安全贯通。
　　塔稍村隧道，全长4926.25米，位于西秦岭褶皱破碎地质带，最大埋深360米，围岩稳定性极差。2012年底开工后，原施工单位历经3年施工仍剩余开挖1231米，特别是出口端掌子面坍塌，历经两次拆除更换整治均未得到有效控制，施工被迫中止。2016年元月，中铁五局得到建设单位通知“打增援”，担负隧道出口端62.7米的坍塌段拆除更换整治和606米的正洞开挖任务。他们用3个多月时间安全结束坍塌变形段拆换施工，其后将Ⅴ级围岩地质段单工序循环由原来的十六七个小时缩短至11个小时左右，取得单月最快掘进165.8米的佳绩。今年1月9日，中铁五局不负重托，安全贯通隧道。
　　位于兰州境内的古城岭隧道长10.3公里，为其施工，中铁隧道局建设者修建了长650米、高150米，1400多级台阶的人工栈道，成为全国隧道施工中最长、高差最大的栈道，被工人称为上班的“天路”。
　　中铁四局在施工中采用衬砌台车端头钢模、仰拱端头钢模和弧形钢模、钢筋冷挤压套筒连接、中埋止水带热硫化焊接等“四项工艺”，实现了隧道施工标准化、机械化；引进隧道围岩监控测量系统，实现信息共享，隧道施工安全系数得到显著提高。
　　中铁八局首次采用超长泥浆护壁旋挖灌注桩和大范围素土挤密桩相结合、大跨度空间网架高空散拼等独特的施工工艺，提前完成了多个重大节点工期，建设的东岔站被誉为全线“最美高铁车站”，天水南站被誉为“最具文化特质车站”。
　　据了解，宝兰客专开通后，乘坐火车从西安至兰州，将由原来的约8个小时缩短至不到3个小时。宝兰客专，必将沿着古丝绸之路，续写新的钢铁丝路的辉煌。 （综合）