2016年12月2日，影响哈牡铁路工程I标段哈尔滨特大桥架梁工期的最后一个桥墩浇筑完成，标志着我国在建的最北铁路工程——哈牡铁路主体工程外界干扰重大难题告破，项目整体施工驶入快车道。
　　哈牡铁路是龙江丝路经济带的重要组成部分，是目前世界上最长的一条全线规划于高寒地区的高速铁路。而哈尔滨特大桥不仅是哈牡铁路重点控制性工程，而且也是哈佳铁路的通过段。大桥能否按时完成将直接影响哈牡和哈佳铁路能否如期开通，也直接影响中铁上海局同时承建的哈佳铁路站前1标和哈牡客专施工1标能否按期交付。对于中铁上海局而言，这里汇聚了太多的“不可能”与“不可控”。压力重重，中铁上海局能否突出重围，所有人拭目以待—— 

　　破解“征拆之困”
 
　　哈牡客专SG-1标段位于哈尔滨市境内，穿越道外区、香坊区、阿城区以及新一、团结、民主、向阳等三区四镇，协调手续繁杂，安全风险极高，施工组织和工期管理难度极大。以道外区为例，其涉及棚户改造区2万多平方米，厂房、居民区、军用区1.5万平方米，国有企业与集体产权不清的滩涂地6万余平方米以及2个屯52户的搬迁问题。有一些小产权的工厂，因铁路施工“一穿为二”，直接影响厂子的日常生产和未来布局。涉及的军工企业有五六家，其级别之高、手续之繁杂、涉及部门之多，更是前所未有。
　　征拆之难，难于上青天。2015年8月，项目部在施工现场专门召开了数场以“攻坚克难，为施工开路”为主题的研讨会。随着研讨的深入，共识逐渐形成。“依靠各分部单打独斗、四处打游击，很难解决深层次的问题。完全依靠业主、铁路建设指挥部、地方支铁办也不能解决所有问题。只有搭建起与地方更高层次党组织的共融共创平台，深化彼此关系，才能真正破解征拆之困。”企地党组织，都是一家人。找准这个切入点后，指挥部党工委立马乘势而上。
　　2015年3月，项目部通过网上查询，找到了哈尔滨市委组织部的联系方式。到了组织部，一番真诚讲述，深深打动了市委组织部相关领导。三天后，哈尔滨市委组织部给三区一县下发了红头文件，要求各个区、县、各镇政府全力以赴支持哈牡铁路建设，并将其作为落实支援黑龙江铁路大发展的省政府“头号工程”来抓。2015年4月，哈牡哈佳铁路党建联合体正式诞生。
　　短短两个月，哈牡铁路施工大干局面全部打开。从2015年8月铁路开工至12月，将近半年时间里，26公里的施工区，大多数矛盾得到有效化解；需要整体搬迁的民主镇新立、烟窝两个屯52户村民，51户得到妥善解决，项目施工生产步入正轨。
 
　　挑战“375号墩”
 
　　项目施工生产步入快车道。然而历史遗留下来的钉子户、老大难问题依然非常棘手。有一个塑钢厂成为“最牛钉子户”，因补偿标准与诉求相差500多万元，双方很难达成一致。
　　谈判屡陷僵局，时间却不等人。
　　375号墩铺架施工迫在眉睫。2016年7月31日，哈牡公司下达最后通牒，要求9月25日前必须架梁通过。此时，留给建设者的时间只剩下一个多月，然而征地拆迁却没有丝毫进展。一筹莫展之际，项目部又找到了哈尔滨市委组织部汇报工作。
　　几经权衡之后，还是坚持谈判。镇党委书记带领工作组进驻工厂，安排专人对工厂中的关键人员“贴身紧跟”，讲形势、讲政策、讲社会影响，动之以情，晓之以理。2016年9月2日，矛盾出现转机。在多方的共同努力下，项目部终于拿到进场施工许可。此时距离架梁的时间只有23天，如果除去混凝土的等强时间，留给建设者的时间实际不到20天。
　　时间就是命令。9月3日，挑战“最不可能”的375号墩战役打响。两台旋挖钻机、两台挖掘机、1台吊车和所有物资第一时间运抵现场，120名员工组成的突击队，全力以赴保证施工顺畅进行。
　　有心人，天不负。在全体将士的昼夜奋战下，奇迹真的出现了，9月17日桥墩完成最后浇筑。短短15天，375号墩拔地而起。 

　　博弈“水中墩”
 
　　水中墩是哈尔滨特大桥施工的又一个难点。从65号至123号墩，有58个墩位在阿什河到松花江入口水域。由于水资源丰富，地质情况复杂，基坑开挖后会产生严重的降水和涌砂现象，这给建设者带来了不少麻烦。
　　11米深的基坑施工是“第一难”。项目部成立课题攻关小组，反复进行实地踏勘，决定根据开挖深度增加钢板桩围檩支护层数，变原来的两层为三层。虽然投入增加了，但施工安全有了保证。由于涌砂严重，项目部采取在漏砂钢板桩外侧补桩并超挖0.5米浇筑封底混凝土的施工工艺，有效控制了涌砂，提高了水中墩施工的效率。
　　挑战375号墩，博弈“水中墩”，挑战不可能。原本施工常规领域中所谓的一个个“不可能”如今都变成了“可能”。这是中铁上海局建设者勇负责、敢担当品格的最好检验，也是精益求精、创新创效大国“工匠精神”的闪光。 张笑铭