万顷太湖，包孕吴越。在它的臂弯里，盘踞着一座有着2500年历史的古老城市——苏州。2007年2月5日，苏州成为国内首个轨道交通建设获批的地级市。
　　一支在上海地铁市场闯荡多年的威武之师——中铁上海局华海公司闻风而动、抢滩登陆，迅速融入苏州地铁建设的大潮之中。10年来，他们相继承建了苏州地铁1、2、3、4号线及有轨电车1、2号线共计13个标段，合同金额超过40亿元，以三万顷太湖作砚池，在苏州城市建设中挥毫写下一篇锦绣文章。
 
　　起：苏州地铁一鸣惊人
 
　　2007年底，苏州轨道交通1号线获批后，华海公司凭着在上海、广州、天津等城市地铁施工业绩和过硬的专业实力，一举拿下1号线苏州乐园站土建工程。苏州乐园站是苏州首个开挖深度达25米的深基坑工程。此前的苏州还未进行过如此大规模的地下工程建设,可以借鉴的施工经验少之又少。
　　搞好深基坑施工，围护施工是关键。项目部坚持“先试验后施工”的原则，通过开展技术攻关，掌握了大量关键技术数据。在此基础上，他们充分借鉴上海等地深基坑施工经验，采用跳槽逐幅方法施工，保证了地墙施工质量。经检测，基坑开挖后周边建筑受影响程度远低于控制标准。在基坑支撑拆除过程中，项目部舍弃了相对成熟的人工凿除法，采用爆破法施工，极大缩短了施工时间。
　　“最深基坑”难题告破，工程顺利推进。华海公司在全线率先完成地墙施工、率先开始主体结构浇注、率先实现盾构下井掘进。“三项第一”的成绩赢得了业主的高度认可，华海之师在苏州首战告捷。
　　2008年是值得大书特书的一年。这一年，华海公司在苏州一鸣惊人，强势进军苏州地铁市场，继苏州乐园站之后，又先后将苏州1号线9标、15标、19标收入囊中。加上2009年中标的轨道施工项目，华海公司在苏州地铁1号线独揽5个标段，合同额超10亿元。
 
　　承：轨道铺设一枝独秀
 
　　2009年，1号线土建施工进入尾声。凭借在土建施工中的突出表现和轨道施工领域的领先实力，华海公司当仁不让地包揽了1号线全线轨道施工任务。经过近一年的努力，华海公司提前完成施工任务，一举摘得江苏省“工人先锋号”，并荣获“江苏省建筑施工文明工地”称号。2012年4月，苏州轨道交通1号线运营，苏州步入“地铁时代”，华海公司地铁建设者们的功绩也载入苏州城市发展史册。
　　项目经理赵文君告诉笔者，2号线轨道施工工程规模大、技术要求高、工期异常紧张。尤其在业主提出必须提前半年完工后，这一工程一时间成了“烫手山芋”。兑现合同，难如登天。“让不可能成为可能”是对该项目最贴切的描述。作为地铁铺轨专家，赵文君的决心很大，他深知这一次没有退路，不成功便成仁！凭借攻坚克难的意志和大胆创新的勇气，项目部仅用半年时间就实现了全线轨通，华海公司也凭此“名满姑苏”。
　　新技术、新工艺的研发应用在项目建设中起到了推波助澜的作用。2号线轨道工程施工工序复杂、工艺新颖，技术难度前所未有。项目部相继开发应用了移动感应正火设备与工艺、预制钢筋笼轨排技术、连续快速测控技术等新技术和新工艺，有效应对了各类技术难题。工程先后荣获全国绿色施工及节能减排达标竞赛优胜工程金奖、江苏省建筑施工文明工地等多项荣誉。
 
　　转：盾构掘进一举成名
 
　　早在2009年，华海公司就曾依托苏州地铁1号线，通过战略合作进行地铁盾构施工。但这一次华海公司决定：斥资购入设备，进军地铁盾构施工领域！
　　2014年1月3日，海瑞克6390毫米型土压平衡式盾构机下线，并于3月31日在4号线11标顺利始发；2015年1月6日，苏州首条下穿太湖区间盾构隧道贯通；3月31日，盾构区间全部贯通……一连串的数据背后，是华海公司广大员工无数个白天黑夜的辛勤奉献，更是华海人勇于跨越、追求卓越的信念和决心。
　　苏州4号线11标是华海公司在苏州承建体量最大的项目，合同额6.44亿元，包含两站两区间。其中花江区间全长2786米，是国内城轨领域最长湖底隧道，下穿太湖段730米。
　　“超长盾构区间顺利贯通，关键是‘打靶’要准。”省级劳模、项目测量工程师袁建说，“掘进过程中，项目部利用军事测量技术进行了两次陀螺定向校核，确保了盾构机顺利命中靶心。”盾构机下穿太湖730米在国内尚属首次。湖底地质复杂，粉砂土、粘土等各类土层交替出现，一会是“豆腐脑儿”，一会是“板砖”，忽软忽硬，土仓压力很难控制。项目经理吴峰带头研究方案、制定措施，安排人员实时监控湖床最新变化，保证了越湖段工程质量和施工安全。在3台盾构机齐头并进的情况下，项目部创造了连续数月平均日掘进15环、掘进35米、拼装29环的苏州纪录…… 

　　合：有轨电车一脉相承
 
　　镜头转换，聚焦“姑苏城外”一辆辆绿树丛中穿梭的有轨电车。电车行驶的尽头，正是施工中的苏州有轨电车2号线项目。如今那里机声隆隆，工人们紧张而有序地忙碌着……
　　2015年10月，凭借在苏州市场的“金字招牌”，华海公司顺利中标苏州高新区有轨电车2号线轨道工程。这也是中铁上海局进入有轨电车领域的首个工程。既然是“金字招牌”，就要拿得出金刚钻。为此，华海公司以工程项目管理实验室活动为契机，在项目进行试点，积极推行“全员参与、全面管理、全程卡控”的“三全”管理体系。项目部也摩拳擦掌，准备一展所长。
　　事实证明，“三全”管理体系大有可为。在业主2016年上半年顾客满意度调查中，项目获得了满分100分的好成绩。各地建设、施工单位的观摩团也纷纷来工地参观学习。不仅如此，业主还亲自“点将”，把有轨电车1号线延伸线轨道施工项目的指挥棒交到了华海公司手里。
　　负责1号线延伸线施工的项目部副经理范宝明说：“从中标到铺轨1公里，业主只给了短短的15天时间。正常情况下，15天时间想要达到进场条件都很难。”在工期紧张、主材短缺、天气恶劣的情况下，项目部提前完成了铺轨1公里的任务，获得业主电令嘉奖。目前，在寒冬和机器的轰鸣中，项目部正向着今年轨通的目标不断挺进。
　　如今已到年终岁尾，在万顷太湖的波光中，中铁上海局华海公司再次开辟疆土，承接了苏州城北地下综合管廊项目，将在苏州城市建设中续写新的更灿烂的华章。 张陆