6月20日，伴随巨大的磨桩声，素有“地下蛟龙”之称的盾构机从宁和城际TA03标右线接收井破土而出，标志着宁和城际城南段地质条件最为复杂的铁心桥～春江路站区间（简称“铁春区间”）双线全面贯通。
　　在施工过程中，中铁电气化局铁路工程公司频频遭遇世界级地质难题，建设者们凭着“软实力”突破“硬限制”，“啃”下了包括号称“癌症区域”在内的“硬骨头”。 
　　铲除“拦路虎”
　　正在建设的宁和城际一期，是南京第三条过江地铁。线路全长37.53公里，共有19个车站。中铁电气化局铁路工程公司承建TA03标（一站一区间）。其中铁春区间双线全长2.56公里，埋深13米，直径6米。盾构机于2015年9月10日始发。
　　该区间地质多变，是宁和城际城南段施工条件最艰难的区段，同时又是制约整条线路通车的关键线路。区间36.5%的地层上部是强度及粘聚力很低的泥土，手指可以戳入土中，且性质分布不均匀；下部是强度非常高（80兆帕）的岩层。
　　在这种地层中推进，对盾构机来说可谓是在“豆腐里打洞”，需要时速时缓，并且刀具很容易损坏。盾构机通过该段卵砾石层时，极易发生扰动塌落现象，产生地层空洞，引起地表沉降。而沿线地面有大量的简易居民住宅楼、商铺、人工湖等，车流量较大、人员密集、建筑物稠密；原有的地下基础和设施占用了一定地下空间，加上许多地下管线走向和位置等信息不全，成为一个个“拦路虎”，挡在施工团队的面前。
　　项目团队反复修改施工方案，多管齐下，通过增强工作面地层的稳定性以控制地面沉降，增大地面沉降的监测点位和频率；针对地下管线复杂问题，采取由地面组织对地层加固施工时，先挖探坑探明和保护管线，再进行下一道工序作业的措施。同时，项目部在盾构区间内外一共安装了16个监控探头，项目团队24小时值班，严密监控盾构掘进的各项参数，并同时实时监测注浆压力、刀盘扭矩等各项施工参数，关注各种环境监测数据，确保了盾构掘进的万无一失。 
　　通过“癌症区”
　　本来地层上松下硬就不易克服，那么再加上丰富的地下水的威胁，就显得有点“无计可施”了。铁春区间内，在春江路与江淮路交叉口以西的140米范围的凹沟段，下方为古河道。隧道处于典型的上软下硬地层，上部为南京地区特有的卵砾石夹粉质黏土，上部建筑物稠密但房屋基础薄弱，对沉降要求极高；而且地层水特别丰富，主要为基岩裂隙水，部分区段下穿人工湖，其地表水对地层水补给也较为明显。国内知名专家多次研讨后认为，这种地质在全国属于首例，无任何经验可以借鉴，可以说是属于盾构施工的“癌症区域”。
　　对此，项目团队除了增大对地面沉降的监测点位和频率；加强对盾构机注浆压力、刀盘扭矩各项施工参数的监测等常规做法外，还结合业内多位专家意见，进行了许多研究。
　　他们采取在地面上进行地面静化注浆、袖阀管注浆、旋喷注浆等化学方式，加固上部“软弱豆腐层”。但由于该层的不均一性，试验均告失败。
　　最终，项目团队依托公司技术力量，借鉴“矿山法”施工中钢管支护的方法，采取从地面斜向插入钢管形成棚护区域的措施，在盾构机掘进前进行地面加固，稳定上层“豆腐区域”。同时，在洞内、土仓内加入公司自行研制的外加剂以改良渣土；在盾构机尾部注入“克泥效”。“克泥效”为胶凝物质，有一定抗压性，且具有防水效用，能进一步减小地面沉降。地面上根据掘进参数，储备足量的注浆，根据出渣量对地层进行及时回填补充，形成最后一道安全防线。
　　历时4个月，隧道终于通过“癌症区域”，地面沉降控制在3毫米范围内，地面建筑物安全。 
　　愧对“家里人”
　　在全断面岩石地层中掘进时，盾构机震动非常大，人站在地面上能感到明显震动。夜间施工时，不得不通过减小刀盘转速，放缓推进速度，以降低对周围居民的影响。
　　推进速度降低了，再加上施工难度特别大，工期的压力随之而来。为此，项目团队增加施工机械，一个区间采用了两台海瑞克复合式盾构机同时24小时不间断施工。而员工的劳动强度，也在增加。
　　团队中有不少80、90后的年轻人，大部分人在项目开工后就没有回过家。他们中间不是家里有还未上学的孩子，就是还没有结婚。
　　隧洞里尘土弥漫，闷热潮湿，他们在这样的环境中，常常一干就是十多个小时。一提到“家”这个字眼，每个人的眼中就会噙满泪水，人人都想说几句，却谁又都不说，只是望着工地苦涩又欣慰地张张嘴，“我们是工程人，应该的。”
　　铁春区间双线隧道贯通对全线施工单位起到示范作用，对加快全线建设起到推动作用，为2017年全线正式通车奠定了坚实的基础。为此，业主南京重大路桥建设指挥部专门发来贺信，祝贺中铁电气化局铁路工程公司攻克这一世界难题，感谢公司为南京轨道交通建设做出积极贡献。陈超 温文兵 张晓晨