成都讯 6月19日，中铁四局城轨分公司杭州地铁5号线3标项目部维修班根据小松盾构机的推进油缸行程传感器原理，成功对三菱盾构机推进油缸外置式行程传感器进行国产化替代，盾构机继续向前掘进。这是该公司自2014年6月25日以来，连续10次成功对公司9台盾构机的16个铰接和推进油缸外置式行程传感器进行国产化替代。此项技术获中铁装备公司肯定，在实现盾构铰接油缸行程传感器国产化替代工作中取得重大进展。
　　由于铰接油缸是盾构机姿态修正的重要参数，缺失会引起盾构姿态脱离设计线路，造成重大盾构施工事故。传统维修铰接油缸行程传感器必须将铰接油缸缸体拆除，破坏铰接油缸周边的结构件，从诊断维修到配件运输再到组装完成约为2个星期。
　　为推进此项工作研发，2014年7月1日，中铁四局城轨分公司专门以成都地铁7号线为试点，根据行程传感器的行程150毫米，电路控制范围4-20毫安等参数，通过查阅图纸、网上询价等方式，最终选取电子尺配备计量模块为电压式的防水设计IP65级的国产拉杆式位移传感器，将各配件组装完毕，插上电流模块，在铰接油缸伸缩臂上焊接一个固定杆，将带有关节轴承配件与固定杆固定好之后，调节电子尺位移长度与电脑显示出长度一致，便可正常使用。
　　据测算，以国产拉杆式位移传感器和中铁装备内置式铰接行程传感器相比，除不用拆开铰接油缸直接外修外，还将设备价格控制在1000元内，节约成本约90%，在更换时间方面，将原先配件更换花费2-3天时间缩短为30左右分钟，大大降低了维修劳动强度和更换时间，满足了大干施工期间抢工维修要求。
　　据悉，经过替换配件后的成都地铁7号线项目部的中铁装备52、53号盾构机、郑州地铁1号线小松37号盾构机铰接油缸行程传感器铰接位移数据与实际测量数据一致，盾构导向系统所测出的盾构掘进姿态均正常，至今未出现故障。
　　截至2016年6月初，中铁四局城轨分公司已在苏州地铁2号线、南昌地铁2号线、杭州地铁2号线、杭州地铁5号等15个项目部推广，节约维修配件等费用近80万元。（张文恺）