江苏镇江讯 7月31日，连镇铁路五峰山长江特大桥施工图和施工方案通过中国铁路总公司批复，大桥即将全面开工建设。
　　五峰山长江特大桥是继1968年建成的南京长江大桥和正在建设的沪通长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥。大桥是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，由中铁大桥勘测设计院承担设计。据全国工程设计大师、五峰山长江特大桥总设计师徐恭义介绍：“五峰山公铁两用大桥为单跨悬吊钢桁梁悬索桥，主跨为1092米，大桥上层为八车道高速公路，设计时速为100公里，下层为四线高速铁路通道，设计时速为250公里。”
　　目前，国内已成功建造多座大跨度高速公铁两用斜拉桥，但悬索桥桥型用在高速铁路上还是第一次，虽然从理论上分析和计算都没有问题，但在实践上仍具有很大的挑战性，国际上没有直接的经验可以借鉴。五峰山公铁两用长江大桥建成后，将是世界上荷载和速度均为第一的公铁两用悬索桥，将超过目前世界上最大跨度公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞大桥。
　　据了解，五峰山长江特大桥位于泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，距离上游润扬长江大桥39公里，距离下游泰州长江大桥28公里。五峰山长江特大桥北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江新区五峰山脚下。大桥全长6409米，其中跨长江公铁两用主航道桥长1432米，公铁合建段桥长2877米，单建铁路桥长3532米。从公路走向看，五峰山长江特大桥将北接G2京沪高速公路，南连S39江宜高速公路接入沪宁高速公路。大桥建成后，从京沪高速大通道上向苏南的车辆，不必全挤上江阴长江大桥过江，可从五峰山通道直接进入苏南。五峰山长江特大桥的建设，将使扬州接轨苏南，融入上海一小时经济圈。作为江苏南北中轴城际交通枢纽上的重要节点，五峰山公铁大桥担当者重要角色。连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路的对接，将会和沿海高铁对长三角区域与京津唐的连接起到一定的客流补充作用。（王虎）