“地无半里平，日无半日晴。”6月29日，重庆迎来了少有的艳阳天。老桥工刘师傅带着相机来到渝黔铁路新白沙沱长江特大桥的施工现场采风。他在大桥南侧主塔下转了一圈后，望着巨大的墩身，总觉得有点不太一样，可又说不出来哪里不对劲。
　　“刘老师，您对着墩子在琢磨些什么呢？”3号主塔技术负责人朱兵看到他对着墩子张望，便走过来问道。
　　“朱队长，你来得正好，我转了这么半天，怎么觉得这墩子上少点什么！”
“少点什么？噢，是不是少了很多冷切拉杆头留下的痕迹啊？”
“确实是！我说怎么觉得这个墩身表面这么干净呢！”
“这个嘛……您跟我来！我给你解密。”
　　刘师傅满心好奇地跟随朱兵来到了钢筋加工场。顺着朱兵指的方向看去，在钢筋场的一个角落里一名老师傅正用套筒将两根长约70公分的钢筋连在一起，然后再套上一段PVC管，并用胶带将PVC管的一头缠好。
　　“这就是谜底。”“谜底？”
　　“是啊！多了这道工序，我们就省去了现场冷切拉杆的工序。”
　　“就凭这么一根‘合成钢筋’？”“这可不像你看到的这么简单，你仔细看看。”
　　刘师傅凑到老师傅跟前低头看，原来这两根钢筋中一根是单头车丝的，另一根则是双头都车了丝，利用套筒“合成”后，则一端有丝槽而一端没有丝槽。“两根钢筋还有点不一样啊！不过‘合成’后不还是一头有丝一头没有吗？你就不要卖关子了，赶紧给我解密吧！”刘师傅已经等得着急了。
　　“莫要急！听我慢慢给你道来。墩身混凝土施工时，都要用拉杆固定模板，等混凝土凝固后，拉杆就需要冷切下来，于是混凝土表面留下许多拉杆头，经过处理后还是会留下比较明显的痕迹。于是，我们就开始使用PVC管对拉杆进行保护，这样施工完毕拉杆抽出再处理外观质量就好一点。在这个基础上，用这种‘合成钢筋’来做拉杆，不仅方便施工，也更加节约成本。”朱兵回答道。
　　“这么短怎么做拉杆！”刘师傅还是一脸的疑惑。“墩身壁薄的地方我们还是用PVC管保护的普通拉杆，而壁厚或是顺墩身壁一侧这根‘合成钢筋’就派上用场了，把它没有车丝的一端与两个拉杆孔之间的那根墩身钢筋连接在一起作为拉杆，安装时要注意把中间包着套筒的PVC管留在略低于模板的位置，确保混凝土施工结束后套筒能够进行施拧，而有车丝的一端则伸出模板用来紧固模板。”
　　“哦，原来是这么回事，可怎么又节约成本了呢？”
　　“由于缠好了胶带的PVC管阻挡了混凝土包裹拉杆，在拆模时不再需要进行大量的拉杆头切割工作，只需要把套筒拧下来就可以，处理拉杆处的混凝土表面也变得简单，可不就减少了人工投入，又缩短了拆模时间！”朱兵的解读让刘师傅脸上的疑云逐渐散去。
　　“小伙子，你们真厉害啊！小发明体现大智慧，小创造节约大成本啦！怪不得新白沙沱长江大桥总能超期完成目标，这回我是搞懂了！”刘师傅的赞扬，让晒得黝黑的朱兵竟然红起了脸蛋，也激发了他努力创新、不断进取的能量。刘师