本报广东深圳讯 4月30日，经过近一个月的有序、精确拼装，首次运用于深圳地铁施工的矩形顶管机在中铁隧道承建的深圳地铁11号线车公庙站完成始发。
　　该顶管机主机总长5.2米，总重达172.44吨，断面尺寸为6.9米×4.65米,是中铁隧道为该车站附属结构通道施工量身打造的新设备。
　　此次顶管机施工的车站附属工程J通道顶管段长61.4米，通道顶管部分底部埋深8.4米，上部埋深只有3米，埋深较浅，穿越地质主要为杂填土、淤泥质粘土及粗砂。通道上跨地铁1号线区间，距原有地铁1号线仅为1.5米。工程附属结构通道线路长,施工风险大。“深圳地铁三期工程11号线车公庙交通枢纽站位于深圳市中心区，地处香蜜湖路与泰然工贸园之间，沿香蜜湖路呈南北走向，且紧邻深南大道与香蜜湖立交桥。周边高大建筑多，施工场地狭小，传统的盾构进、出口需要很大的空间，对项目来说压力很大。”项目经理余富先说。项目施组设计图显示，车公庙站及区间隧道周边共有大型建筑物7处，车站南侧一墙之隔为地下两层结构的丰盛町商场；换乘通道南侧为7层高的大厦；西侧与泰然工贸园最近距离3.4米，且车站与既有1号线车站共用围护结构，无论是地面还是地下，空间都极其狭小。
　　据了解，顶管技术是用千斤顶顶进管节，管机头切削土体，推进一定距离后，缩回千斤顶，然后在工作井内装入新的管节再顶进，如此循环推进。相比传统圆形盾构机施工，矩形隧道对空间利用率更高，不仅更加适应场地狭小的城市地铁施工，也更加适应浅埋段隧道施工。相比传统的矿山法施工，顶管机施工更加适应城市地铁施工环境，最大程度降低了施工对路面交通的影响，效率和安全性都得到很大提高。
　　为确保首发的顺利进行,中铁隧道三处盾构分公司结合深圳地区的地质条件，对顶管机刀盘进行量身改造，使刀盘切削泥土的效率大幅提升，并减小了对地面的扰动。
　　此次顶管机的顺利始发，为深圳地铁附属通道探索出了新的施工方式。 （赵超峰 郑淑榕 汪晓龙）