初冬,浙江西北部被誉为“晨春夜秋”避暑名山的天目山依然郁郁葱葱。11月10日,杭(州)黄(山)铁路全线10个标段施工、监理单位70余人来到一标段观摩,对中铁隧道集团创造的“杭黄速度”表示赞叹。
杭黄铁路建成后,将把杭州、富春江、千岛湖、黄山等一批著名旅游景点串联起来,形成“名城——名湖——名山”的一条黄金旅游线。中铁隧道集团承建的杭黄铁路先期段1标全长32.38公里,共有6座隧道31183.95延米,占线路总长的96.32%,尤其是12公里长的天目山隧道为一级高风险隧道,是全线的“拦路虎”。他们仅用30天就完成征地拆迁具备了进洞施工条件,1500名施工人员、462台套机械设备到位,动工100天,累计开挖1650米,创造出月开挖247.8米的全线最高纪录。
荣辱与共 合力攻坚克难
今年6月30日,杭黄铁路冒雨动工。此时正是中国中铁全面推行精细化管理之际。中铁隧道董事长丁荣富在开工仪式上代表施工单位表示,将严格标准规范作业,以合规保安全,优质高效建成精品工程。
对劳务队伍农民工的管理是项目管理的重中之重,是能否实现规范作业的关键,也是精细化管理取得成效的重点。9月中下旬,中铁隧道党委书记于保林带队来到杭黄铁路现场进行精细化标准化督导推进。
为了实现中国铁路总公司“开工就要标准化”的要求,中铁隧道集团积极探索,总结经验,该集团一处在劳务公司管理使用方面蹚出了新路。他们以原单位的员工为发起人,出资成立独立运作隧源建筑劳务公司,目前已拥有5000人的劳务队伍,细分为31个班组,其施工产值已达到总产值的40%强,成为该处作业层的中坚力量。在杭黄铁路三个分部的作业层使用的是该劳务公司的班组,他们具有熟练的操作技能。
“由于发起人为原来的员工,对企业有感情,合作起来顺畅。发起人既为劳务公司负责,也为承包商着想,具有双重责任,这从源头上实现了承包商与劳务队伍利益的统一。”三分部经理毛文宗说,“以前,由于利益不一致,分包队伍有利益就上,遇到困难就撤,给企业留下一个烂摊子,这也是造成企业亏损的重要原因。新的劳务层实体与承包商荣辱与共,有效规避社会化劳务分包带来的索赔、退场等风险。”
施工过程中,项目部推广“标准化作业时间管理法”,将各道工序时间量化,对每个单项奖罚以分为计算单位,加强循环时间卡控、加快作业循环力度。今年7月30日,长田里斜井进洞施工,9月便完成开挖207米,10月完成开挖247.8米,各项施工有条不紊。
“首件制”推进施工规范化
“同一座隧道即使围岩变化,仍然可以按照标准规范实行流程化作业,‘首件制’实现了单件产品向单个工序标准的重大转变,既可确保工程质量,又可提高工效。”中铁隧道杭黄铁路常务副经理耿伟介绍。
杭黄铁路项目部制定“首件制”管理制度,明确首件准备、实施、总结和推广的管理流程。施工前,要求对每道工序制定详细的施工方案,编制施工作业指导书并进行层层技术交底;首件实施要求严格按照施工方案实施首件工程,并详细做好记录,同时撰写首件工程施工总结,对实施效果进行评估,提出改进措施,直至成功。最终将施工流程、操作标准程序化、固化成为施工标准,并全面推行。
今年8月初,天目山隧道进口刚进洞就遭遇到五级围岩,隧道极易坍塌,洞身断层富水地段容易发生突泥突水灾害。项目部在最初的10米范围内进行首件制实验,确立了施工方案要求开挖采用“三台阶七步开挖法”,确保安全;衬砌方面对初喷混凝土、测量放样、施工锚杆、挂设钢筋网、钢支撑及其布置、超前导管施工、复喷至设计厚度等提出了严格规范的要求。
据介绍,天目山隧道进口接下来近百米的五级围岩地段均按照以上标准进行施工。由于有了标准,施工进度得以加快,较原来提高了工效30%以上。
企地联动 确保开工顺畅
在工程预付款未到位且征地拆迁政策和补偿标准未出台的情况下,淳安县委县政府急工程之所急,先行垫付1500万元,仅用一个多月时间,补偿款就发放到征地拆迁农户手中。县委、县政府成立杭黄铁路淳安段建设推进指挥部,帮助施工单位化解难题。
淳安民风淳朴,被征迁户舍小家、顾大家,大力支持铁路建设。许家隧道要在左口乡雌龙溪村打斜井,需要征地50余亩,5户农家迁移,这对于世代定居此地、靠农田养家糊口的农民来说是极大的难题和考验,但当地百姓顾全大局,只用了一周时间就完成了征迁协议签订、测量评估、腾空拆除等工作。
屏门乡以山核桃为主要经济收入来源,而征用土地多为山核桃林地,像堪头村农户方富春的山核桃林这次被征用,每年少说要减少收入一万多元。特别是那些挂满果实的山核桃树,再过一个多月就可以采摘了,但淳朴的农户们不愿影响铁路建设,含泪砍掉了自家的“摇钱树”。
项目党工委副书记李茂林动情地说:“从进场到动工,一般需要两三个月时间,而在淳安,不到一个星期就实现了。我们由衷地感激淳安县委县政府的大力支持,为淳朴的淳安百姓点赞!”(李庆安 段宏杰)