□本报评论员 刘福广

 
　　经营领域国际化是中国中铁全面深化改革的一项重要任务，也是建设具有全球影响力的大公司大企业集团的必由之路。
　　中国中铁2013年实现企业营业收入5600多亿元，连续多年位列世界建筑企业前三名。但我们的营业收入主要来自国内，海外收入只有222亿元，占全部营业收入的4%。这说明，我们虽然规模很大，但要成为真正具有国际竞争力的世界性大企业仍然任重道远。
　　具有国际竞争力的世界性大企业不仅要有领先的企业规模，更要有相当的国际市场份额和强大的国际行动能力。目前，这样的企业多数来自发达国家，中国建筑企业的影响力和国际化程度明显不足。在ENR最大国际承包商前列，西班牙ACS的国际营业收入超过2500亿元，是中国中铁的12倍。德国豪赫蒂夫90%以上的营业收入来自德国以外，其美国、澳大利亚等多个分公司排在所在国最大建筑商前列。法国布依格的12万多名员工来自全球80多个国家，其中50%来自法国以外。瑞典斯堪斯卡拥有一百多年的国际化发展历史，目前90%的营业收入来自瑞典之外。美国柏克德国际化率65%，1979年就进入中国，是第一个在中国获得工程总包资质的外国公司。法国万喜在全球100多个国家和地区开展业务，拥有2500家分支机构。这些企业的组织遍布全球，影响力无处不在，掌控着世界建筑的高端市场。
　　我们中国中铁也必须加快“走出去”步伐，努力建设具有全球影响力的伟大公司。
　　实现经营领域国际化就要推进全球运营。要进一步拓展国际视野，了解国际顶尖企业在做什么、怎么做，了解各国的建设标准、法规税则和商业规则，敢于和真正的“高手”同台竞技。要适应世界“地球村”的新变化，敢于在全球范围选择项目、配置资源、销售产品，敢于使用全球的优秀人才、先进技术和管理科学。
　　实现经营领域国际化就要创新发展模式。瑞典斯堪斯卡为了实现国际化，持续开展了一系列全球并购，并淡化斯堪斯卡瑞典企业的色彩，推进全球各地的分公司本土化发展。西班牙ACS为了扩展国际化，筹资30亿欧元一举收购了另一世界建筑巨头德国豪赫蒂夫。我们的海外经营也要从投标揽活做项目，向做企业做市场做品牌转变，也要努力向高端市场迈进、向发达国家进军，也要创新发展模式，探索开展全球范围的战略合作与并购。
　　实现经营领域国际化就要把握良好契机。在中国高速铁路产业的示范带动下，全球高速铁路建设市场正在积蓄力量，即将迎来爆炸式的蓬勃发展。我们必须抢抓这一国际化发展的难得机遇，整合全公司高速铁路设计、建造、制造、管理等全产业链综合优势，打造中国中铁自主知识产权的核心技术体系，努力成为引领全球高速铁路建设发展主力军，实现从中国的大企业向具有全球影响力的伟大公司的宏伟转型。