他是一名铁路工程建设领域的追梦人，梦想为国家修好路；他是一名技术创新能手，为企业增收创效无数；他是一名执著的攀登者,不断追求着人生奉献的精神海拔高度。
　　今年五一国际劳动节前夕，中铁五局一公司拉日铁路项目部总工程师曾辉走进人民大会堂，受到中华全国总工会表彰。
　　今年39岁的曾辉，个子不高、皮肤黝黑，戴着一副眼镜，脸上始终挂着笑容。参加工作的15年里，他已先后参建了株六复线、贵州大阁山隧道、贵州三穗至凯里高速公路、广西田东至德保铁路、福建赣州至龙岩铁路、西藏拉萨至日喀则铁路。寒来暑往，天道酬勤。他在用汗水和智慧为国家和企业增添光辉的同时，也使自己的人生出彩。

　　追梦——强根健基露新荷

　　1999年7月，从上海铁道大学毕业的曾辉，把人生理想的坐标定格在铁路建设事业上，来到株六复线中铁五局一公司十二队工地。见习期间，他勤学苦练，虚心向技术人员和施工人员学习专业技术知识，苦读工程技术专业丛书，并把书本上的知识应用到现场施工中。他在独立负责新磨刀石隧道的施工测量和基础资料的编制工作中，利用CASIO4500编程计算器编写了测量放样程序，并在隧道施工中使用，极大提高了效率。
　　2000年11月，曾辉转战贵州凯里大阁山隧道，担任大阁山隧道进口施工技术主管。大阁山隧道净跨18米，最大开挖跨度21米，是当时国内跨度最大的公路隧道。在当时缺乏施工经验可借鉴的情况下，他通过网上查阅借鉴大量资料后，制定了开挖方式、量测控制、大管棚施工等方面详细的技术方案。通过实施，大阁山隧道进口浅埋段，在确保地表建筑物完好无损的情况下顺利进洞；隧道工程质量最终被评为贵州省优质工程。

　　践梦——创新前路破险阻

　　“不是一番寒彻骨，焉得梅花扑鼻香。”在追求技术进步的道路上，曾辉攻克了一道道艰难险阻。
　　2003年1月，曾辉担任贵州三凯高速公路寨头隧道技术主管、工程部长。针对隧道型钢钢架加工冷弯机不能连续弯曲操作、加工的工字钢架存在折角不圆顺的情况，他带领修理班人员开展技术攻关，利用工地上废旧的台车行走变速齿轮箱，自行研制了一台型钢冷弯机，所加工的工字钢通过变速箱的滚轴自动传送，保证了弯曲操作过程的连续性，满足了工字钢弯曲弧度圆顺的要求，提高了生产工效，这项技术改革创造了经济效益约30万元。
　　寨头隧道进口置于古滑坡体，他通过对寨头隧道进口山体位移监测数据的统计分析，编写了一套功能齐全、适用性强的测量放样程序。该程序能方便地进行坐标及施工里程的正算、反算，尤其是对路基填挖方边坡的放样十分方便适用，提高了技术人员测量放样的工作效率。他推广应用隧道分区防水、预应力中空注浆锚杆、钢纤维喷射混凝土等新材料新工艺，并撰写了论文《分区防水在公路隧道中的应用》，发表于2008年第12期《企业科技杂志》。
　　2007年5月，曾辉调田德项目部任总工程师。期间，他主持了田德线优化变更设计，共计申报优化变更设计31份，产生直接经济效益450万元。他组织开展技术攻关，解决了小断面隧道掌子面开挖接荐错台、小断面隧道无轨运输出碴会车等难题、总结出了适用于石灰岩质的光面爆破参数，保障了施工安全，节约了施工成本。

　　圆梦——立足岗位写忠诚

　　人们常说：“选择了筑路这份职业，就选择了奉献人生。”施工转战南北，与家人聚少离多，然而，曾辉依然十分眷恋和坚守着筑路。
　　2010年12月，曾辉登上新的舞台——任一公司拉日铁路指挥部总工程师兼副指挥长。
　　针对甫当隧道高原铁路高地温的条件，他制定了有效的降温措施，通过通风与喷淋相结合的方式，解决了隧道高地温施工环境对作业人员的不良影响。他主持的省部级科研课题《拉日铁路高岩温隧道施工爆破关键技术研究》研究成果被专家组鉴定为填补了国内空白，达到国内领先水平。
　　曾辉带领团队制定了高原小断面隧道施工设备配套方案，较好地解决了高原施工设备及人员严重降效的难题；通过对地质资料和支护方式施工工艺的分析，制定了有效的深入水墩承台施工的基坑支护方案；通过对施工设备的合理选型和泥浆浓度的控制，较好地解决了桩基在穿越漂石层施工中出现的偏孔、卡锤的难题。他组织开展QC小组活动，解决了高原环境条件下双块式轨枕预制报废率高的难题，小组2013年获评全国优秀质量管理小组，他本人获2013年湖南省优秀QC小组长称号。
　　曾辉在工作中将人才视为第一资源。“为企业发现和培养人才，一定要做到全力以赴，而不是尽力而为！”他总是这样告诫自己。他把年轻的工程技术人员当作亲兄弟，言传身教，手把手地传带，给年轻同志压担子、出点子，带出了一支和谐、向上的工程技术团队。
　　多修路、修好路，曾辉的梦还在延续……　　伍壹轩