本报郑州讯  5月16日，随着22222次货车缓缓驶过，由中铁大桥局、中铁七局、中铁宝桥等单位参建的郑州至焦作城际铁路黄河特大桥正式通车，标志着已经服役54年的京广铁路黄河大桥“退役”，新建郑焦城际铁路黄河特大桥挑起贯通我国南北大动脉的重任。
　　郑焦城际铁路黄河特大桥位于既有京广铁路郑州黄河大桥下游百余米处，是郑焦城际铁路和改建京广铁路跨越黄河的共用四线铁路特大桥，于2010年10月15日开工，是黄河上第一座、也是目前唯一的四线铁路特大型桥梁。
　　原京广铁路黄河大桥通车于1960年，是承担黄河南北旅客运送和物资运输的大动脉，为我国经济发展和建设起到了重要作用。随着经济发展的不断加快，这座黄河铁路大桥已不能满足近年铁路速度、密度、载重等不断提升的要求，成为京广铁路运输的瓶颈。
　　中铁大桥局承担郑焦城际铁路黄河特大桥线下工程施工任务，桥梁全长11.28千米，其中跨黄河主河槽的11×（2×100）米下承式钢桁梁为全线重点控制性工程。在主桥钢梁架设过程中，中铁大桥局采用具有我国自主知识产权的“单点单联无导梁连续顶推法”施工，将单联重达6668.4吨的钢梁，一联接一联顶推完成，最远顶推距离达1000米，累计顶推距离3000米，居国际领先水平。据了解，刚退役的京广铁路黄河大桥是由中铁大桥局设计并施工的。60年来，中铁大桥局已在黄河上修建43座桥梁。
　　中铁七局承担大桥京广上下行线拨接、四电专业设备换装和联锁试验等任务。通车当日6时50分开始，中铁七局员工3000多人从黄河铁路大桥南北两头同时进行拨接，到11时20分结束，涉及车站、电务、工务、机务等铁路各个系统和10个工种。
　　中铁宝桥在大桥建设中，承担了40089吨钢桁梁的厂内制造和现场制安任务，2012年初开工。目前，中铁宝桥在黄河上参建了7座大型钢结构桥梁。
　　今年底，郑州至焦作的城际列车也将行驶在这座桥上，往来这两座城市之间只需半个小时左右。届时郑州和焦作将实现“双城生活”。（孟建甫  贾迎峰  陈峰）