在古都南京，中铁五局四公司参加建设的地铁三号线是一条贯穿长江南北，连接南京机场、南京南站、南京站，推进南京市轨道交通网络化建设的重要通道之一。
　　3年来，四公司南京地铁项目部狠抓过程控制，攻坚克难，铸就精品，为中铁五局四公司在南京地铁建设发展史上谱写出新的篇章。
　　四公司负责施工的地铁三号线9标全长2.04公里，共有两站两区间，即夫子庙站、常府街站及夫子庙站至常府街站区间、常府街站至大行宫站区间，总造价4.04亿元，工期32个月。
　　该标段位于夫子庙风景区，毗邻秦淮河，工程拆改涉及多处文物建筑，拆迁难度大。区间隧道穿越秦淮河古河道，地质复杂。车站地处商业旅游区和居民区，车流如织，是南京地铁三号线施工风险最高，难度最大的标段。
　　2011年1月19日中标，翌日，四公司南京地铁三号线项目部正式成立，调集精兵强将，组建6部1室，组成夫子庙站、常府街站、区间盾构3个作业工区，迅速展开施工。
　　常府街站全长200.2米，地下两层站单跨框架结构，标准段宽19.6米，底板埋深15.3米，共有4个出入口和2组风亭。“该车站施工场地狭窄，地连墙钢筋笼体积大、吨位重，需要过街吊装，且临近1万伏高压线，稍有不慎，机毁人亡。”项目经理江彬文介绍说。为了确保钢筋笼吊装的施工安全，项目部设置了专职安全员。吊装时临时封路，且设置钢筋防护栏，避免吊装钢筋笼时因摇摆碰触高压线。2011年10月，常府街站首幅地连墙吊装入槽，并完成混凝土灌注。
　　夫子庙站为软流塑状地质条件下的深基坑开挖，施工风险高。施工中，控制沉降是关键。车站南端为居民小区，北端为主干道交叉口，东西两侧紧邻学校的教学楼，最近处仅有两米，施工关乎学校师生的人身安全。项目部打破常规，采用抓斗取土，小型挖掘机配合，从而减小施工作业面。他们加强沉降实时监控，用数据指导施工，确保基坑土方施工万无一失。
　　2013年，是中铁五局四公司南京地铁工程决战决胜的一年。
　　2月，项目部开展“保安全、保质量、保进度，全面促进施工生产”大干100天劳动竞赛活动。组织召开盾构井施工动员会，全力以赴确保两个标段盾构始发节点工期目标。
　　6月，“韶山三号”盾构机从夫子庙站成功始发，正式拉开盾构施工序幕。
　　两个区间全长1655.3延米，埋深在20.1～9.9米，下穿及侧穿建筑物群34处，其中圣保罗教堂和交通银行为市级文物保护建筑。南京地铁盾构区间隧道下穿秦淮河，地质复杂，项目部合理选用盾构机型，并将常规的注浆系统优化为厚浆系统，采取惰性浆液同步注浆技术，有效地保障了区间隧道的掘进速度和安全。2013年11月，常府街站至夫子庙站区间隧道贯通。　　今年3月，常府街站至大行宫站区间隧道右线贯通，左线有望于4月底贯通……
　　截至3月底，南京地铁项目部完成建安产值达3.95亿元，占合同造价的97%，有望于7月初完成交验。在施工期间，江苏省委常委、南京市委书记杨卫泽两次到三号线9标调研，并给予高度评价。目前，该项目的附属工程施工正处于冲刺阶段。
　　赵从坤  吴晓彭  朱光明