备受社会各界关注的北盘江大桥，经中铁港航局二公司的精心施工于8月12日实现102米高的主塔墩封顶。截至11月13日，40节劲性骨架架设已完成24节。项目参建员工创新技术力克难关，安全生产万无一失，二次经营成效明显,在13个标段参加的沪昆公司2013年第二季度考评中荣获第一名。

　　创新技术克难题

　　北盘江大桥位于贵州省安顺市光照水电站下游1.2公里,是一座上承式钢筋混凝土拱桥，全长721.25米,主跨445米,桥面距深谷300米,设计速度每小时350公里。该桥施工规模大、技术标准高、结构新颖以及施工环境恶劣，在2264公里长的沪昆客运专线上堪称“全线第一桥”，是一座具有世界先进水平的攻关型桥梁。
　　2010年12月，棚洞过江通道施工成为大桥建设的开局之举。项目部优化施工方案，将上海岸500米棚洞取消，快速修建栈桥，增设过江通道绕行；昆明岸133米棚洞保留78.5米，使大桥基坑开挖提前了5个月，此方案节省成本约2000万元，也为两岸的布依族、苗族百姓的交通提供了便利。
　　大桥塔墩的基坑开挖是整个施工的拦路虎。由于基坑地处70度倾角的峭壁之上，纵向深250米，且施工场地狭窄，施工危险系数大。如果按照原施工图要求，至少需要一年时间才能进行主拱座浇筑。项目部改进完善施工方案，大胆在岩石基础上减小开挖放坡，采取先临时防护再永久防护的施工方案，减少基坑开挖和回填混凝土10000立方米，缩短工期半年，节省成本近500万元。
　　2012年5月10日，拱座混凝土浇筑是整个施工中的关键，混凝土泵管从230米深的山谷架设，长约1公里，一次性浇筑2500多立方米混凝土，施工任务艰巨前所未有。工程技术人员对每一个施工环节进行认真检查复核，确保施工顺利。当时正值5月份，南国的天气异常闷热，光秃秃的山腰上没有一处可遮风挡雨的地方。二公司副总经理、项目指挥长田伟手臂骨折，但依然坚守在工地68小时，带领干部员工发扬“亮剑精神”，宁可掉层皮，也要拿下任务。他们有的晒脱了皮，有的累得瘦了10多斤。在广大参建员工的顽强拼搏下，仅用了4天4夜顺利完成了拱座浇筑施工。
　　国内最大跨度的缆索吊机架设在北盘江大峡谷之上。2012年3月，项目部技术负责人李豪与一群年轻的技术人员，经过十多天的挑灯夜战，一个全新的施工方案被大胆地提出来：放弃传统的双塔架缆索吊机结构，改用单塔架结构。2012年9月27日，被称为“世界第一吊”，跨度达827米的单塔架双幅式缆索吊机试吊成功，节约资金400多万元，解决了山地陡峭运输塔架拼装设备的难题。技术人员对扣挂系统的施工方案进行优化，采用在起吊平台上利用缆吊垂直吊装劲性骨架方案，又节省资金2000余万元。

　　严格卡控保安全

　　项目部精心编制一张巨大的“安全网”,做到安全措施“四到位”。一是安全责任到人。项目部制定安全管理制度30余项，将任务逐一分解到架子队及各部门，层层签订安全责任书，把安全责任落实到人。二是安全培训到边。加强对员工和协力队伍安全培训，举办安全学习和岗前培训每年达40余次。三是安全监督到位。每月不定期组织安全生产大检查，在各工点布置了15名群安员，安质部全面把控安全管理，这种做法曾在股份公司作经验交流。四是安全电子眼监控。项目部投资近14万元，设置10个电子眼，对工地进行24小时视频监控，确保安全生产。
　　项目部党工委常务副书记、安全总监郑清平在做好党群工作的同时，一心扑在安全管理工作上，在项目人员进场、缆索吊机检修、炸药管理以及群安员的管理上严格把关，至今未发生一起安全责任事故。今年56年岁的汪建桥参加工作30多年，建了近20多座桥梁，从没有像北盘江大桥这样的高风险。有一次在近100米高的主墩拆模施工中，一名农民工没有戴好安全带，被他发现当场纠正。不到半小时，这位民工作业时一不小心，从工作平台滑落，所幸的是刚系上的安全带发挥了作用，避免了人身伤亡事故的发生。

　　精打细算创效益

　　北盘江大桥由于投标价格低，项目经营资金困难。集团公司、二公司以及项目部齐心协力，加大项目二次经营工作力度。一是整体策划。将经营方略、管控措施和成本控制等列入项目整体管理，进行全程控制，确保经营精细化。二是精打细算。成立专家组对前期中标的情况进行分析研究，形成合理化建议12条。特别是对钢管拱圈的计量进行方案优化，由于原先设计的钢管拱圈是整体计量，不适合现场资金的使用要求，通过把钢管拱圈的制造分解为几个阶段，满足了现场施工要求，确保了合同额充分计量的实施。三是投资检算。他们对项目投资进行全面梳理，对方案不合理的地方进行完善，形成经济效益2000余万元。项目部在二次经营过程中，累计实现5000余万元经济效益。王建国  龚海波