浙江宁波讯 10月18日，由中铁大桥院设计的世界最长高速铁路跨海大桥——通甬高铁杭州湾跨海铁路大桥南航道桥主梁顺利合龙，成为大桥三座航道桥中首个合龙的桥梁。
　　通甬高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道重要组成部分，线路起自南通西站，跨长江、经苏州和嘉兴，跨越杭州湾抵达宁波。其中杭州湾跨海铁路大桥位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，北起嘉兴海盐，南至宁波慈溪，跨越杭州湾海域，全长29.2公里，设计时速350公里，是目前在建的世界最长、建设标准最高的集群式跨海铁路桥梁。大桥由北、中、南三座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥等组成。此次合龙的南航道桥位于杭州湾中央海域，全长814.5米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨364米，可满足3000吨级船舶通航。
　　杭州湾海域水文条件复杂，本次合龙最大技术挑战是实现“毫米级空间对位”。合龙口需要同时满足竖向、横向、纵向以及竖向转角等多维度匹配，整体误差控制在毫米级别，对设计、施工、监控一体化协同提出极高要求。项目设计与施工、监控团队运用无应力状态法，完成钢梁吊装、混凝土板结合、斜拉索初张拉全过程仿真计算分析，结合主梁纵向顶推、合龙口精调等成套工艺，为毫米级精准合龙筑牢理论根基。针对海域温度变化、主梁刚度、结构自重带来的实测偏差，项目团队开展多维度参数敏感性分析，编制完备合龙调整预案；合龙实施阶段，依托现场实测数据动态校正计算参数，不断靠近理想合龙状态，最终实现主梁高精度对接合龙。（吴希龙 张建强 廖轩）