安徽池州讯 10月15日，中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的池州长江公铁大桥主桥合龙，大桥建设迈入附属工程和桥面铺装施工阶段。
　　池州长江公铁大桥是安徽省内第6座跨越长江的公铁两用大桥，也是合池铁路的控制性工程，两岸分属池州市贵池区与铜陵市枞阳县。大桥全长3108.5米，跨江主桥为（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。大桥按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江标准建设，上层为宁（国）枞（阳）高速公路双向六车道过江通道，设计时速100公里；下层承载两线合池铁路，设计时速250公里，同时预留两线市域铁路，设计时速160公里。大桥有着“天空之桥”的美誉，设两座主塔，其中3号北主塔高282.7米、4号南主塔高272.7米，均为空间钻石型钢筋混凝土桥塔。作为大桥的“脊梁”，南北主塔通过324根钢索，稳稳悬吊起长1768米、主跨812米的双层钢桁梁桥面，实现汽车、高铁与城际列车在70米高空并行穿梭。中铁大桥局作为核心参建单位，承担池州长江公铁大桥CZDQ-2标段施工任务，主要内容包括主桥（413+364+114）米全段，含主桥主跨合龙段，以及南岸14孔32.7米混凝土引梁全部施工内容。
　　主塔是大桥的核心承重“骨架”。项目团队采用高标号C60高强度混凝土浇筑，并精准完成40吨重型钢锚梁高空吊装定位。全线采用2100兆帕超高强度锌铝合金镀层斜拉索，相较传统拉索，其抗疲劳、耐腐蚀、抗老化性能大幅提升，能够更好适应江面复杂气候环境，延长桥梁使用寿命，提升大桥运营安全性、耐久性。
　　钢梁采用大节段工厂预制、现场架设模式。全桥共设69个钢梁节段，标准节段长28米、宽37.5米，总重约9.1万吨，最大单节段重量达1761吨。针对不同跨段特点，项目团队采用差异化架设方案：岸边辅助跨钢梁采用多点同步智能顶推技术，依托自动控制系统完成3万吨级超大型钢梁精准顶推就位；中跨钢梁采用单悬臂对称架设工艺，通过1800吨大型架梁吊机整体起吊，同步对称张拉斜拉索，施工最大悬臂长度达399米。
　　自2025年6月首节段钢梁架设以来，项目团队坚持“不辱使命、拼搏奋斗、科学有序、安全优质”理念，围绕复杂水域施工、超大跨度架设和高精度控制等难题，持续开展课题攻关，以数字化、智能化、精细化赋能工程建设，保障这座横跨皖江的超级工程以毫米级精度顺利“牵手”。
　　高精度合龙线形控制、超大悬臂施工稳定性，是本次大桥合龙的核心重难点。合龙的中跨钢梁长14米、重652吨。项目团队在南北两岸钢梁上布设观测点连续24小时观测，获取合龙口尺寸数据及变化规律，应用BIM+AI主动预警技术实时监测钢梁应力和环境参数，实现钢梁数据实时采集和现场安全智能管控。采用无应力状态控制法，连续9天9夜精细化调校斜拉索张力，最终将钢梁线形偏差严格控制在毫米级以内，为大桥精准合龙筑牢坚实基础。
　　大桥成功合龙标志着主体工程已基本完成，建成通车后，将全面打通合肥经池州至皖南地区的综合交通运输通道，合肥至池州通行时间缩短至1.5小时，对进一步完善皖江区域过江通道布局，推进长三角一体化高质量发展具有十分重要的意义。 （高鑫 王乐 王士刚 廖宗蓓）