河南漯河讯 3月18日上午，中铁七局承建、重达2.4万吨的国道107（京港线）与漯（河）阜（阳）铁路交叉工程转体T构梁逆时针旋转89度，跨越运营繁忙的漯阜铁路上下行线，平稳就位，标志该新建工程核心控制性节点取得重大突破。
　　京港线是纵贯我国腹地、沟通华北与华南的运输大动脉，在河南省境内经过安阳、郑州、漯河等八市，全长约560公里。原京港线穿城路段街道化严重、拥堵突出。京港线漯河境新建工程正是规划新建国道京港线河南境的重要组成部分，路线全长约69公里，采用一级公路标准、双向六车道。此次完成转体的上跨漯阜铁路立交工程，是这条南北大通道上的关键控制性工程，桥梁全长499.44米，公路与铁路近乎正交。施工采用“先建后转”工艺——先在平行于漯阜铁路方向浇筑梁体，成型后水平旋转跨越铁路，以最大限度减少对铁路运营的干扰。
　　项目负责人介绍，本次转体的主桥采用（2×65）米变截面预应力混凝土T构梁，转体跨径（60+60）米，合龙段（5+5）米，整幅设计桥宽达40.4米，箱梁为单箱六室，中支点处梁高6.5米，体量在同类型转体桥中罕见。“通俗地说，桥面比6条车道并排还宽，梁体有两层楼那么高，整体重量相当于17200辆家用小汽车摞在一起，它的旋转难度可想而知。”项目负责人说道。
　　漯阜铁路是豫东地区重要的客货运通道，“天窗点”时间十分紧张，在运营铁路上方驱动如此庞然大物完成大角度旋转，技术难度大、安全风险高。项目部坚持“策划先行、专家论证、技术引领、过程严控”原则，对球铰安装、称重配重、牵引系统调试等全流程实施精细化管控。转体前，技术团队利用BIM技术进行多轮模拟推演，精确计算不平衡力矩，逐一排查潜在风险并制定应急预案。项目部为转体结构安装了上百个传感器，实时盯控每一个微小变化，全程动态纠偏，最终让T构梁稳稳当当地停在设计点位上。凭借高精度球铰系统与智能牵引转体工艺的协同配合，项目团队最终实现施工零事故、铁路运营零影响、转体精度零偏差的“三零”目标。
　　作为国道京港线东移改线的关键一环，漯河境新建工程通车后，将改变原有京港线穿城而过带来的不利影响，过境货车不必再挤占城区道路，主城拥堵、噪声和尾气扰民等问题将得到缓解，有效改善市民出行环境；同时，助力漯河融入郑州“一小时经济圈”，沿线11个乡镇也将因路而兴、借路发展。 （姚瑞 冯茁蕾）