坚守建桥报国初心，永葆砥砺奋进之志，中铁大桥院昂首迈入75华诞。从“一桥飞架南北，天堑变通途”的豪迈破冰，到“百桥飞越，山河尽通衢”的恢弘画卷；从冲破封锁、自力更生的“争气桥”，到领跑世界、联通民心的“圆梦桥”，一代代大桥人接续奋斗，从长江源头征至深海远洋，从神州大地迈向全球疆场。75年来，中铁大桥院以设计为引领，用科技创造未来，100余次飞跃长江，40余次横跨黄河，40余次腾跃大海，勘测设计的千余座桥梁矗立于神州内外，先后荣获24项国家科技进步奖、22项国际桥梁大奖、200余项省部级以上奖励。
创新驱动新征途
作为2020年首批“科改示范企业”，中铁大桥院以思想破冰引领改革，以制度创新激发动力，走出了一条高质量发展新路。
在顶层设计上，企业率先打破“铁交椅”，全面推行经理层任期制与契约化管理，实施“一人一岗、一岗一表”差异化考核，刚性兑现、动态调整，让管理人员“能上能下”成为常态。同时，设立首席、高级、普通专家三级技术岗位序列，签订任期责任书，为专业人才搭建起职业发展“高速路”，充分释放了其创新活力。
“谁能干就让谁干！”这一理念在中铁大桥院得到了生动实践。企业大力推行“揭榜挂帅”“赛马机制”，打破论资排辈，鼓励青年骨干在重大工程中挑大梁。2024年1月，由中铁大桥院与中铁大桥局联合组建的高速铁路大跨度桥梁创新团队，荣获首届“国家卓越工程师团队”称号。这支平均年龄约40岁的队伍，主持设计了数百座世界级桥梁，形成“院士大师领衔、总工带队、骨干支撑”的完善人才梯队，被誉为中国桥梁工程师成长的“摇篮”。
围绕“以桥为主、多元并进、综合发展”战略，中铁大桥院重构组织体系，设立14个专业技术委员会，汇聚顶尖智力，强化协同攻关，巩固了桥梁技术的高地地位。同时，推动铁路、公路等多业务深度融合，构建起联动高效的新格局。企业还建立了三级研发体系，近三年科技成果转化率超95%，实现从“0到1”的原始突破向“1到N”的产业跃升。此外，科学设置区域经营指挥部，整合资源、优化布局，使市场响应更加敏捷，品牌影响力持续提升。业务范畴不断拓展，发展目标、思维模式和价值追求也全面升级，推动了经济、社会与文化价值的协同提升。
“十四五”规划以来，中铁大桥院在国务院国资委“科改示范行动”专项考核中连年获评“优秀”，从改革“优等生”跃升为行业“领航者”，实现从“效能叠加”到“能级跃迁”的跨越。
党建领航是改革行稳致远的红色引擎。企业实施“党建链赋能”工程，运用“加减乘除”工作法，推动党建与业务深度融合，提升了经济效益，成功取得“双综甲”资质，完成了向综合性设计咨询集团的战略转型，“交给中铁大桥院，放心！”已成为广泛共识。
“桥笔”蘸“绿”写新篇
党的十八大以来，生态文明建设上升为国家战略。中铁大桥院率先提出“全生命周期绿色设计”理念，将环境影响评估与碳足迹测算贯穿选址规划、方案比选、材料选用、施工组织及运营维护全过程，力求经济、社会与生态效益统一。该理念不仅在国内江河湖海落地，还走向世界，展现中国建桥的绿色担当。
2015年，中国援建的马尔代夫中马友谊大桥开工。作为世界首座在珊瑚礁岩体上建造的大型跨海桥梁，项目面临地质松脆、盐度高、涌浪强等挑战。为应对海洋强腐蚀环境，设计团队采用多重防护体系，构建“钢铁铠甲”；针对珊瑚礁易崩解难题，创新“变截面钢管复合桩基础”方案，主桥采用“混凝土V构+叠合梁”混合结构，攻克远洋深海建桥技术壁垒，实现工程建设与生态保护和谐共生。大桥建成，圆了马尔代夫人民的联通梦，展示了中国桥梁技术与生态文明实践的融合。
常泰长江大桥设计中，面对铁路荷载远超公路的非对称受力难题，中铁大桥院突破传统对称布局，采用“非对称”结构设计，化解“夹心地”问题，提升土地利用效率，体现工程技术与生态文明理念融合。
科技赋能转型。十余年来，中铁大桥院推进低碳技术研发，推广环保材料，推动桥梁构件模块化、标准化生产，实现从“现场浇筑”向“工厂预制”转变，降低碳排放与环境影响。智能养护、节能装备等新技术广泛应用，助力绿色建造从理念走向现实。
2023年，由中铁大桥院牵头，联合中铁大桥局、西南交通大学共建的“桥梁智能与绿色建造全国重点实验室”获批成立。实验室聚焦前沿方向，参与行业标准制定，加快成果转化，提升工法专利水平，推动智能与绿色建造深度融合。
“虹途”跨越自成峰
改革开放后，重大桥梁工程接连涌现，技术探索持续深入。铁道部大桥工程局勘测设计处总工程师陈新在九江长江大桥首创“双壁钢围堰大直径钻孔基础”，破解深水施工难题，成果获1979年全国优秀设计金奖。芜湖长江大桥开创国内公铁两用斜拉桥先河，主跨312米，大桥钢梁设计组组长方秦汉带领团队与武钢联合攻关，研制出“14锰铌桥梁钢”并大规模推广，实现“中国桥梁只用中国钢”，推动桥梁技术迈入新阶段。
进入21世纪，高铁网络加速成形，对跨江跨海通道提出更高要求。2009年通车的武汉天兴洲长江大桥，首创三主桁三索面结构，实现大跨度与高承载力的统一，成为中国首座跨越长江的高速铁路桥。2011年投入运营的南京大胜关长江大桥获国家科技进步特等奖，成为高铁跨江通道的标杆工程。一座座世界级高铁桥梁横跨大江大河，构筑起中国高铁飞速发展的坚实骨架，挺起了“中国速度”的硬核脊梁。
面对深海、强风、地震等极端环境挑战，中铁大桥院坚持把关键核心技术牢牢掌握在自己手中。2018年建成通车的港珠澳大桥，被习近平总书记誉为“圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥”。作为设计参建单位，中铁大桥院在此项目中实现了跨海通道技术的历史性突破，树立了全球最长跨海集群工程的典范。
创新不仅体现在结构，更扎根于材料与软件。从武汉长江大桥依赖苏联进口钢材，到南京长江大桥研制出屈服强度340兆帕的“争气钢”16Mnq，打破封锁；九江桥应用15MnVNq钢，芜湖桥首用14MnNbq钢，实现铁路桥梁用钢升级；南京大胜关桥采用Q420q钢，开启高强度桥梁钢新时代；沪苏通桥定制500兆帕高强度钢和2000兆帕斜拉索钢丝，刷新世界纪录；杨泗港长江大桥实现材料、技术、装备全面国产化，达成“全链条自主可控”。
软件研发彰显创新实力。20世纪60年代，中铁大桥院启动桥梁设计软件自主研发。为服务武汉长江二桥建设，团队开发“斜拉结构软件系统”。历经迭代，形成涵盖“SCDS”桥梁结构设计系统、“SNAS”悬索桥精细化分析软件、“3DBridge”空间分析软件及“桥通”专业有限元分析软件的完整体系。其中，“桥通”与“SNAS”拥有完全自主知识产权，计算精度与效率国际领先，代码自主可控，破解“卡脖子”难题，基本实现国产替代，成为中国桥梁智能化设计核心支撑。
75载不负初心
1950年2月22日清晨，农历正月初六，一支由铁道部派出的测量钻探队在暮色中悄然登临汉阳龟山之巅，拉开了武汉长江大桥选址、地形测绘与地质勘探的序幕。
这支不足20人的队伍，与后续组建的“武汉长江大桥设计组”，就是中铁大桥院的前身，就此开启了新中国的桥梁建设事业。
中央高度重视武汉长江大桥建设，周恩来总理召开会议通过修建决定，毛泽东主席亲自视察桥址。1954年，28名苏联专家来华援助，1955年成立“武汉长江大桥技术顾问委员会”。1957年10月15日，武汉长江大桥提前一年三个月通车，被誉为“万里长江第一桥”，同时还在技术引进与消化中实现了“建成学会”的跨越。
1958年8月，铁道部大桥设计处与大桥局设计处合并，成立铁道部大桥工程局勘测设计处。此时南京长江大桥初步设计草案已完成，但建设面临诸多难题，外国专家断言“不宜建桥”，且中苏关系恶化、经济困难。不过，设计处派出“南京长江大桥设计组”常驻工地，集智攻关。1960年夏技术方案完成，9个水中墩采用不同基础施工方法，方秦汉与鞍钢联合研制出“争气钢”。这座完全由中国自主设计、建造的大桥，于1968年全面建成通车，成为中国桥梁史上一座不朽丰碑。
1986年3月28日，“铁道部大桥工程局勘测设计处”更名为“铁道部大桥工程局勘测设计院”，中铁大桥院由此迈向市场化运营，实行经济责任制，明确权责体系，建立考核机制，真正成为兼具技术实力与经营能力的综合型设计实体。
1991年8月16日，广东汕头海湾大桥开标，铁道部大桥局总承包设计与施工。这是中国首座现代化悬索桥，多项设计指标世界领先。建设过程中创新应用新技术，填补国内空白。它的建成终结了我国在大跨度悬索桥领域长期落后的局面，开启自主创新新纪元，标志着大桥院融入市场经济，具备与国际同行竞争的实力。
2010年12月，中铁大桥院改革为中国中铁直接管理，成为中国中铁控股的二级单位，发展迈入新阶段。七十五年风雨兼程，从龟山之巅的第一次踏勘，到跨越江海的千桥巍然矗立，中铁大桥院始终与中国桥梁事业同频共振。它见证并参与了从“建成学会”到“创新引领”，从“国家任务”到“市场搏击”的全过程，成为中国基础设施建设崛起的缩影。
思想如炬，大道如砥。七十五载春秋更迭，既是历史回响，亦是崭新开篇。中铁大桥院将始终坚守“建桥报国”初心，以科技创新为驱动，以绿色发展为底色，以深化改革为动力，以文化传承为根基，在神州大地上架起更多通往中国式现代化的“圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥”！ 刘建军 曹雪
