安徽马鞍山讯 11月10日，由中铁四局四公司承建的巢（湖）马（鞍山）城际铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥392米主跨无砟轨道顺利完工，使我国大跨度桥梁无砟轨道从300米级跃升至准400米级，为后续突破更大跨度施工积累了宝贵经验。
　　马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥位于安徽省马鞍山市当涂县，横跨长江副汊航道。大桥主体结构为双塔钢桁梁斜拉桥，主跨达392米，全长840米，桥跨布置为（56+168+392+168+56）米。该桥采用CRTSⅢ型板式无砟轨道系统，这种轨道结构平整度高、稳定性好，能够满足时速350公里高铁列车的安全平稳运行。
　　由于大桥采用半漂浮体系设计，桥梁结构对温度和荷载变化非常敏感，轨道铺设精度控制成为世界级难题。为确保工程质量，项目部多次组织专家论证，优化施工方案，并运用多种先进技术手段进行实时监测与调整。施工过程中，建立了“监测—分析—调整”的闭环控制机制，对钢梁线形进行24小时动态监测，实时比对理论数据与实际状态，及时调整施工参数，确保轨道与桥梁结构协同稳定。通过精细化控制，最终实现轨道60米弦测值毫米级偏差，轨道几何尺寸偏差达到预期值。
　　巢马城际铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是安徽省首条省市共建城际铁路。项目建成运营后，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带发展具有重要意义。 （李友强 郎成涛）