四川宜宾讯 8月15日，重庆至昆明高铁宜宾至盐津南段（简称渝昆高铁川滇段）筠连隧道顺利贯通，至此渝昆高铁川滇段隧道全部贯通。
　　中铁二院设计、中铁八局施工的筠连隧道位于四川宜宾筠连县和云南昭通盐津县境内，地处四川盆地与云贵高原过渡地带，地质条件复杂多变，是渝昆高铁川滇段的控制性工程。隧道全长7888米，最大埋深635米，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达84%，需穿越岩溶、煤层瓦斯、顺层偏压、高地应力等多种不良地质，施工难度大，安全风险高。
　　中铁二院渝昆高铁项目部配合施工项目部聚焦工程投资控制、设计源头风险防控、精品工程设计驱动等关键点，依托“地质判识精准化、支护措施精细化、配合施工高效化、风险防控动态化”的“四化”举措，助推筠连隧道优化设计，确保施工进度、质量、安全，实现高品质服务目标。
　　“我们采用无辅助坑道的施工方式，动态优化施工方案，依托地质雷达扫描、超前水平钻探等先进技术，精准预判岩溶水发育带、瓦斯分布等风险源，先后解决了长距离通风、掌子面高压供风等难题，大幅节约工程建设成本，实现经济效益与工程质量可控。”中铁八局渝昆高铁项目部负责人介绍。
　　在施工过程中，项目团队使用三臂凿岩台车、拱锚一体机、纵向灌注台车、智能信息化衬砌台车等智能化设备，推行隧道全工序机械化施工，打造机械化施工流水线，大幅缩短掌子面开挖打眼、立架等工序作业时间，取得单月最高进尺140米的佳绩。
　　目前，渝昆高铁川滇段28座隧道已全部贯通，路基工程完成99％，桥梁工程完成92％，站后“四电”及站房工程正在快速推进，即将进入无砟轨道施工阶段。
　　渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分。线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长约700公里，设计时速350公里。全线分段建设，即渝宜段（重庆西至宜宾，已于2024年9月29日开通运营）、川滇段（宜宾至盐津南）、云南段（盐津南至昆明南站），其中，川滇段全长约95公里，设宜宾、高县、筠连、盐津南等4个车站。 （谢恺 韩国庆 石金锰）