七十五载笃行不怠，七十五载荣誉满载。中铁五局企业成长史可以追溯到1950年6月12日，至今整整75年，经过75年的接续发展，目前已发展成为中国中铁麾下拥有八项特级资质的综合性建筑企业集团。75年来，中铁五局先后参加中国境内180余条铁路、350余条公路，以及各地城市轨道、水利水电、市政公用、房屋建筑、机场码头、地下管廊等领域的建设，海外市场涉足22个国家和地区。截至目前，共荣获国家科学技术进步奖4项，鲁班奖29项，国家优质工程奖64项，全国用户满意工程55项，土木工程詹天佑奖20项，省部级科学技术奖79项，国际隧协（ITA）年度大奖1项，并先后荣获中央企业先进集体、中央企业先进基层党组织、全国模范劳动关系和谐企业、贵州省有突出贡献的国有企业等称号，连续16年保持全国文明单位荣誉称号。

　　西南铁路工程局缔造成立 熔铸“开路先锋”精神
　　1949年11月30日重庆解放，解放西南战役胜利结束。1950年春，经中共中央批准，成立中共中央西南局、西南军政委、西南军区。邓小平任中共中央西南局第一书记、西南军区政委、西南军政委员会副主席。在西南军政委会议上，刘伯承、邓小平、贺龙提出动工修建新中国成立后第一条铁路——成渝铁路建设方案，后经周恩来、陈云主持中央书记处会议研究批准，同时决定先拨2亿斤大米作修建经费，并明确修路工程由西南军政委领导，技术设备由铁道部负责。1950年3月成立重庆铁路工程局。1950年6月7日，西南军政委密字第1984号文件通知：经中央批准，成立西南铁路工程局，并同时撒销重庆铁路工程局。6月12日，在重庆市嘉陵新村举行了成立大会。赵健民任局长，赵锡纯任副局长，萨福均任副局长兼总工程师，王直哲任政治部主任。
　　1950年6月15日，西南军区和西南铁路工程局召开兴建成渝铁路开工典礼大会，军工一总队、铁路员工、民工支队和市民代表共5万人参会。主持大会的赵健民是山东人，半年前还是二野十七军的政委兼军长，中共中央西南局一声令下，脱下军装，被任命为西南军政委交通部部长兼西南铁路工程局局长。会议首先请邓小平致词。邓小平身着新军装，神采奕奕地走到麦克风前，操着纯正的四川广安的口音，说：“我们今天建设成渝铁路，是在经济与设备困难的条件下开始的……我们调出一部分部队参加建设，也是为着替人民少花一些钱，把铁路建起来。”邓小平致辞完毕，主持人请西南军区贺龙司令员为筑路部队授旗，李静宜作为代表接旗。李静宜此前是军工一总队负责人，师级干部，已改任筑路“司令”。只看李静宜操着正步，走到主席台前，向贺龙敬礼，礼毕，双手接过绣有“开路先锋”的旗帜，转身向全场五万官兵和员工展示。此时，喇叭里响起了《解放军进行曲》:“向前向前向前，我们的队伍像太阳，脚踏着祖国的大地，背负着民族的希望……”全场沸腾了。随即，李静宜向赵健民敬了一个军礼，高声说：“赵军长，开路先锋旗帜，我代西南铁路工程局接下来了。”赵局长当即回答说“我们军民团结，并肩战斗，共同完成党和人民交给的筑路任务。”当时，西南铁路工程局设有九龙坡、油溪、永川、荣昌、内江、资中、资阳、简阳、成都共9个工务总段，下辖29个分段，开工大会当天3万军工分赴各自指定的筑路工地，拉开了成渝铁路建设大幕。这支劳动筑路队伍到1951年2月人数高峰期达到了十万七千五百人。后，西南铁路工程局从这支队伍中挑选八千五百骨干组建了工程总队，并留用军工干部四百四十人，这也就是中铁二局、五局的前身。
　　成渝铁路修通后，这支筑路队伍再接再厉，先后凿通秦岭山脉，建成第一条出川铁路——宝成铁路；建成黔桂铁路都匀至贵阳段，结束贵州省会不通火车的历史。二十世纪60年代，穿越大娄山脉,建成川黔铁路，打开了贵州至四川的通道；跨越云贵高原，建成贵昆铁路让钢铁大动脉连接云贵两省；修通素有“地质博物馆”之称，被外国专家视为“筑路禁区”的成昆铁路。二十世纪70年代，参加湘黔、枝柳铁路大会战，连通了陇海和京广铁路的两条交通大动脉。参加过成昆铁路建设的中铁五局原工会主席吴承清，回忆起那段激情燃烧的岁月，感慨地说：“在当时，修路光荣、吃苦光荣、贡献光荣、牺牲光荣的信念深植于每一位建设者心中。即便再苦再累，大家也仿佛有着用不完的力量，一心只为早日建成铁路。”

　　抓住改革开放历史性机遇 实现企业“跨越”式发展
　　西南铁路工程局后经十余次的更名，组建成立铁道部第二工程局。1978年12月，党中央十一届三中全会胜利召开，改革开放的春雷回荡神州大地。1979年1月，根据铁路建设发展规划和调整施工布局，经国务院批准，铁道部决定将第二工程局一分为二，本部设成都的队伍保留为铁道部第二工程局，以贵阳为本部重组成立铁道部第五工程局，吹响了中铁五局企业转型发展的第一声号角。改革开放之初，中铁五局汇集全局之力承担衡广复线全线70%的施工任务。前后鏖战9年凿通南岭隧道，首获鲁班奖，取得新奥法、超前钻孔预探预报等14项丰硕的科技成果，挖到了独立发展敢啃施工硬骨头的“第一桶金”。
　　面对市场经济的汹涌大潮，既是挑战，又是前所未有的机遇，中铁五局及时调整思路，提出了“立足铁路，面向社会，一主多副，打入国际”的经营方针，不断探索企业改革之路，打造特色经营管理模式，成功实现企业从计划经济经营模式向市场经济经营模式的转型，开辟出了一条属于自己的市场化发展之路。1985年，中铁五局首次进军上海市场，参与建设黄浦江上游引水工程，以一流工程质量和速度崭露头角。1987年，中标云南引洱入宾工程，历时5年艰辛鏖战贯通老青山隧洞，大理州人民政府专门在隧洞口建立纪念碑。1995年，成渝高速公路开通运营，在这个我国首条获世界银行贷款、采用菲迪克条款管理建设的高速公路项目，中铁五局承担全线头号控制工程中梁山隧道等标段施工任务。二十世纪90年代，中国经济加速腾飞的关键建设期。中铁五局紧紧抓住国家大规模铁路建设黄金机遇期，先后参建了京九、南昆、内昆、朔黄、西康等数十条铁路干线、复线，在国内12个省区承建了42条高速公路、国道、省道，以及贵州茅台酒厂、上海轻轨明珠线、广州地铁一号线等一大批路外工程，在内昆线闸上隧道、南昆家竹箐隧道攻坚克难战役中打出声誉，创造了历史辉煌。南昆铁路家竹箐隧道，当时堪称“天下第一险洞”，集高瓦斯、高地应力和大涌水等复杂危险于一体。每一次开挖掘进，都如同在与死神进行一场惊心动魄的较量。时任中铁五局四处二队队长的廖祖华至今仍能清晰回忆：“1993年4月18日，南昆线贵州段的开工仪式在家竹箐隧道出口举行，时任国务院副总理邹家华亲自将江泽民主席题写的‘青年突击队’队旗授予我们。那一刻，我内心无比激动，同时也深感责任重大。”改革开放后，中铁五局抓住了机遇，在隧道施工领域声名远扬，以敢打硬仗、善打硬仗著称。掘进、克险、再掘进，安全风险再高、施工难度再大，也挡不住中铁五局建设者贯通长隧的坚强意志。1994年，中铁五局一举跨入全国建筑企业百强前列，1998年，被国务院表彰为全国14家先进企业之一。1999年底，正式改制为中铁五局（集团）有限公司，成为当年铁路系统唯一改制成功的局级企业。

　　秉承“开路先锋”精神 坚定“王牌工程局”创建
　　2000年1月12日，中铁五局（集团）有限公司正式挂牌成立，建立现代企业制度，强化公司治理，成功转化为市场竞争企业主体，迎来了新的历史发展阶段。2006年，中铁五局成为贵州省首家“双百亿”企业，实现了历史性的重大突破。在项目管理方面，中铁五局大力开展项目标准化管理和架子队建设，这一创新举措成为了中铁五局立足路内外市场、加快发展的新名片。2010年，中铁五局新签合同额达到530亿元，企业营业额实现326亿元，提前一年成功回归中国中铁第一方阵，圆满实现战略目标。2017年，中铁五局新签合同额首次突破千亿大关，各项经济指标均创历史新高；2020年，新签合同额超过1700亿元；2022年以来，不断优化管理模式，大力创新管理机制，经营承揽额成功突破两千亿元大关，企业的发展规模和发展质量得到了显著提升，为“王牌工程局”建设奠定了坚实基础。
　　近年来，中铁五局扎实推进国企改革三年行动，积极开展对标世界一流管理提升行动，全面推行任期制和契约化管理，稳步推进三项制度改革，积极构建“大商务”管理体系，不断优化管理模式，大力创新管理机制，持续加强降本增效，全面增强企业竞争力、创新力、控制力、影响力和抗风险能力，确立了符合市场规律、符合现代管理要求、符合企业实际的科学管理体系，推动企业治理体系和治理能力现代化。在世界文化遗产八达岭长城的核心景区，建成目前世界上埋深最深、规模最大的暗挖地下高铁车站——八达岭长城站；在成兰铁路，攻克全国首例存在硫化氢、高瓦斯的极高风险隧道——跃龙门隧道；在浩吉铁路，建成我国重载铁路最大单跨度上承式钢管混凝土拱桥—洛河大桥；安全顺利贯通有“高铁第一溶洞”之称和大型暗河发育的成贵高铁玉京山隧道，荣获2020ITA“攻坚克难”奖，摘得国际隧道行业最高殊荣。一次次攻坚克难、突破极限。中铁五局实现了在喀斯特地区、高寒地区、高原高海拔地区、深厚软土地区等各种复杂地质、地形条件承建急难险重各类工程的各项技术创新，实现了“干最难的、交最好的”庄严承诺。如今继续奋战川藏铁路，挑战极限，再攀高峰。同时顺应绿色、低碳、智能建筑行业发展新趋势，勇当新质生产力的主力军，在雄忻高铁、成渝中线等项目深度运用智能建造技术，赋能斩关夺隘。
　　在水资源、水环境、水生态治理中展现中铁五局央企作为，打造了云南洱海环湖截污、贵州南明河流域治理等多个全国流域水环境、湖泊水环境、区域水环境的综合治理典范工程，成为中国中铁首家获得水利特级资质二级企业。特别是在云南省有史以来投资规模最大、建设难度最高的水利项目滇中引水工程中，承建全线9个标段的施工任务，总合同额达133.64亿元，占项目总投资的13%。积极开拓国储林、抽水蓄能、光伏电站、城市地下管廊等“第二曲线”市场，实现了企业转型发展和管理升级。加快由工转商的步伐，在做好传统承包工程基础上，投资建设运营高速公路、市政工程、城市轨道、水利工程、国储林、水环境治理、房地产及片区综合开发等项目，实施投资项目超百个，总投资额超2000亿元，构建了全产业链、多元化发展的新格局。
　　站在75周年的历史坐标上，中铁五局正以川藏铁路建设为新起点，将“开路先锋”精神融入智能建造、绿色施工的时代浪潮。从成渝铁路的开山第一镐，到雄安新区的智慧工地；从“人拉肩扛”的艰苦岁月，到BIM技术全产业链应用，中铁五局始终以基建为笔，在神州大地书写着“忠诚于党、服务人民”的永恒答卷。当新时代的号角吹响，中铁五局人正以建设“王牌工程局”的雄心，在中华民族伟大复兴的新征程中续写新的辉煌。 爻双 仲玉兴