春节前夕，雄商高铁衡水枢纽商丘方向246孔架梁任务完美收官，建设者调转架桥机，向着“未来之城”雄安新区挺进。
　　承担架梁任务的中铁三局线桥公司机械分公司总工程师位通介绍，衡水枢纽是雄商高铁的重要组成部分，通过联络线与衡水北站、衡水南站相连接。线桥公司承担了枣强特大桥和衡水特大桥双线箱梁504孔、西南上下行联络线单线箱梁178孔架设任务。

　  千吨级运架装备
　　2024年8月14日，中铁三局首台JQSD1000架桥机将一孔40米混凝土预制箱梁稳稳地架在枣强特大桥140-141号墩上。
　　这是一个庞大而沉重的钢铁“巨无霸”，采用单主梁、三支腿、步履式结构和走行方式，机臂可一次纵移到位、过孔，前后起重小车定点起落，可架设最大30‰坡道的箱梁、最小曲线半径600米双线32米箱梁、20-40米单双线箱梁，以及非标双线整孔混凝土预制箱梁，还可实现无拆装通行隧道并在距离隧道口3米处架梁，具备一键过孔、一键架梁及自走行通过路基新功能，其智能化、便捷性、适应性较传统架桥机有很大提高。配套的YLFS1000运梁车，是中铁三局首台能够装载长度40米箱梁的分体式运梁车。
　　参建人员对这个“巨无霸”如视珍宝，为最大限度地发挥其效能，结合以往架梁经验，集思广益，为架桥机加装支腿感应器，并研发出辅助决策系统。
　　架桥机前支腿支立是否稳固、左右两根立柱受力是否均匀，是确保架桥机安全架梁的关键。一般监控依靠屏幕画面，而这次架桥机加装了两个感应器，变画面监控为数据监控。驾驶室里的屏幕显示两组数据相同或相近，表明支立平稳，受力均匀；如数据相差很大，就需要重新支立。有一次，在架桥机完成过孔、前支腿支立好时，操作司机发现前支腿右侧受力传感器无数据显示，立即告知墩台上的监护人员。经检查发现是立柱传感器线路虚连，刚处理好却又发现左右柱数据相差较大。前支腿收起再重新支立后，仅用15分钟就达到吊梁、出梁条件。
　　同时，项目部改进线桥公司大吨位架桥机普遍采用的风险锁机系统，在遇到风险自动锁机、重新输入解锁码后方能恢复正常运行的基础上，与厂家共同研发辅助决策系统，通过加装更灵敏的传感设备和更多的摄像头实现整机风险可控。

　　极限“天窗”施工
　　涉既有线施工是安全架梁的重中之重，计划必须缜密，防护必须到位，是对项目组织能力的重大考验。
　　2024年11月8日，中铁三局承建的枣强特大桥万吨连续梁成功转体，打通后续架梁通道。
　　本次涉既有线架梁需要在“天窗”时间进行，项目部提前1个月上报专项施工方案，制定细化安全卡控和加强营业线区域安全防护的措施，经监理、建设单位、专家、铁路局逐级严格评审批复。
　　然而，常规的同类工况“天窗”时间是150分钟，而得到批复的仅有120分钟，非常考验摆在参建者面前。
　　2024年12月20日8时，分体式运梁车上驮载千吨架桥机至跨既有线转体梁后端待命。8时30分，随着铁路局“可以开工”命令传来，运梁车驮运架桥机在转体梁上缓缓前行并到达架梁位置。随后，架桥机像“变形金刚”一般，通过支腿一系列行云流水般的动作后，脱离运梁车。
　　10时15分，架桥机机长用对讲机汇报架桥机过孔施工结束，比压缩后的批复时间提前15分钟。
　　“‘天窗’点作业均圆满完成，为连续架梁赢得了宝贵时间，为雄商高铁早日开通做出贡献！”建设单位和既有线营运单位给予一致好评。

　　青春勇毅担当
　　这支首次驾驭千吨级运架设备、70%为90后的架梁团队30余人，不惧困难、精细管理，在确保安全质量有序可控情况下，创造了单月日均架设40米箱梁3.5孔和日架4孔的最好成绩。他们用人生最为美好的一段芳华，演绎了线桥人的血性与坚守、责任与担当。
　　已有9年高铁铺架施工管理经验的90后项目副经理刘树朋深知，雄商高铁是助力雄安新区发展的重要基础设施，衡水枢纽架梁施工是历史摆在自己面前的一个难得机遇，他既为机遇所感奋，也倍感压力之沉重，决心以实际行动带领团队当好服务雄安新区战略的开路先锋。
　　线桥公司机械分公司是高铁箱梁和普铁T梁架设的专业施工队伍，目前在建的雄商10标、雄忻4标、沈白等8个高铁架梁和大丰港、大瑞等6个T梁架设项目，使分公司领导和管理人员高度分散，而在雄商坐镇的项目领导只有刘树朋和分公司总工程师。他积极主动协调外部关系，梳理管理职能，优化架梁工序，每隔两三天便把《工作信息表》发到工作群里明确各部门、机组的工作内容、完成时限，每周至少两次对机组进行班前教育。
　　架桥机操作司机续岩，身高一米八，性格开朗，浑身上下洋溢着青春气息。在24米高空狭小的操作室内，1个操作屏和2个监控屏上的文件菜单密密麻麻，各种数据频繁闪动，左手握着对讲机，右手在操作屏上频繁点击，这是他每天的规范动作。这个岗位责任重大，架桥机前中后支腿的支立、旋转、翻折，梁片的起落、纵移、横移，各部件插销盯控，均由他发出指令，同时还要盯控监控屏数据是否正常。外行看得眼花缭乱，他却驾轻就熟。
　　运梁车班长兼指挥林笑琦的工作职责是观察运梁车行驶过程中是否漏油、异响，过连续梁时拨正铺垫钢板、清理桥面杂物，快接近架桥机时提醒运梁车司机一度二度停车以控制前行速度、指挥箱梁与机臂中心吻合以方便挂钩。他不放过一丝一毫的故障前兆和安全隐患，而这一切都是他跟随重载运梁车以步行的方式实现。他的微信运动步数每天都在3万步以上，在接近架梁分界点时的十余天时间里，最远运距达到15公里，他的微信运动步数达到4万步以上。 攀丽 李宸 金龙