贵州桐梓讯 8月25日，由中铁广州局承建的全球首个高低塔采用无桩基础设计的大跨度悬索桥——贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥顺利完成荷载试验，距离全面通车又迈出了坚实的一步。
　　桐梓河特大桥是金仁桐高速全线跨度最大、施工最难的关键控制性工程，大桥横跨桐梓河，全长1422米，主跨965米，主塔高208米，桥面距离江面达360米。该桥具有施工区域地势险峻、技术难度大、安全风险高等特点，是全线唯一一座技术复杂型特殊桥梁。该桥也是典型的喀斯特地貌环境下的近千米级悬索桥，大桥建设采用牛腿式加劲梁、两岸高低塔同时采用群桩基础和扩大基础，两岸锚碇同时采用隧道锚和重力嵌岩锚，此类结构为国内首创。
　　荷载试验是对桥梁质量和承载能力的一次全面“大考”。本次荷载试验为期3天，共分3个阶段。第一阶段主要测试主梁二分之一截面、八分之五截面以及四分之一截面的最大正弯矩以及挠度；第二阶段聚焦主缆、主梁的纵向挠曲变形，吊杆的最大索力增量以及主梁的最大纵向位移；第三阶段则着重测试主缆、主梁的纵向挠度曲线、主塔塔顶的纵向最大位移，主塔根部的最大弯矩以及锚跨主体索股的最大增量。
　　在试验现场，多辆满载的重型卡车有序驶上大桥，按照试验工况车辆位置要求停在事先画好的轮位上，等待试验数据稳定后，负责各个参数的检测工程师按照程序开始采集数据。一级加载、二级加载、三级加载……卸载，车辆模拟不同的交通荷载情况。通过对桥梁结构的变形、应力等数据的实时监测，全面检验了大桥在设计荷载作用下的工作状态。经过三天的紧张测试以及对荷载试验数据进行的分析显示，桐梓河特大桥各项指标均满足设计要求，大桥响应正常、状态良好，具备良好的承载能力和稳定性。 （王祥 徐小勇）