广东深圳讯 4月28日晚，中铁大桥局以专业分包模式施工的广深沿江高速公路深圳段二期工程鹤州互通B匝道第八联连续钢箱梁完成转体施工，成为深圳市首次钢箱梁转体施工。
　　广深沿江高速公路深圳段二期工程包括深中通道深圳侧接线及广深沿江国际会展中心互通立交两部分，是深中通道、广深沿江高速公路连接机荷高速公路、广深高速公路及宝安机场的重要连接线，起于机荷高速公路黄鹤收费站，终于深中通道东人工岛，全长约5.7公里，含机场互通、鹤洲互通2座立交，双向八车道，设计时速100公里。
　　鹤洲互通立交施工工艺复杂，包括钢箱梁顶推法、转体法等。B匝道第八联连续钢箱梁为单箱双室结构，是路径70+110+70米的三跨连续钢箱梁，布置于17号桥墩至20号桥墩，桥梁上跨京港澳高速，呈39度夹角。京港澳高速车流量大，考虑到工程施工对高速公路运营的影响，该钢箱梁采用先节段拼装后转体施工的方法，两段转体长度分别为96米和123米，转体后再进行边跨、中跨节段合龙施工。其中，18号墩上转体长度61.5米+61.5米，转体角度28度；19号墩上转体长度48米+48米，转体角度47度。
　　针对跨既有线施工、空间狭窄、安全风险大等困难，中铁大桥局项目管理团队积极协调资源，优化施工方案，从承台施工、球铰安装等关键环节抓起，采用先进工艺，精准施策。特别是在关键结构球铰的施工过程中，精心施作，细致监测，确保了结构偏心值等关键数值在控制范围之内。最终，桥梁转体用时约50分钟，实现零误差就位。 （陈小平 孙润泽 廖嘉文）