四川凉山讯 3月16日，由中国中铁和中铁城投投资建设，中铁二院勘察设计,中铁二局施工的世界最长螺旋隧道——西（昌）昭（通）高速公路老营盘一号隧道左线顺利贯通。
　　老营盘一号隧道左线长5084米，在建右线长5014米，是西昭高速环绕老营盘山呈盘旋上升的隧道群中最长的一个隧道，比原世界最长螺旋隧道——新晋高速韩口隧道（4457米）还要长627米。隧道群共有隧道3个，全部位于四川省凉山州金阳县的深山中，其中老营盘一号隧道坡度为25‰，最大涌水量为20633立方米/天，出口段为反坡掘进，排水难度大；地质情况总体较差，存在断层、岩溶、软岩大变形等不良地质，施工难度极大。老营盘隧道群进出口高差达213.35米，相当于72层楼高，虽然隧道群入口和出口直线距离只有1.6公里，但是实际线路却在大山的“肚子”里蜿蜒了7.74公里。
　　据了解，螺旋隧道在设计时采用小半径的圆曲线，以螺旋展线的方式解决了山区线路爬升的难题。采用螺旋式隧道的优势在于可以通过长距离的纵坡解决老营盘隧道进出口水平距离范围内的高差问题，巧妙地用长度换高度。
　　中铁二院在隧道群设计过程中，充分发挥自身在西南复杂山区地质选线的技术优势，反复斟酌隧道和区域臭水井断裂交叉角度以及隧道进出口的地质条件，最终将洞内最小曲线半径由900米调整至970米，优化增大了螺旋隧道洞内平面指标，同时改善臭水井断裂交叉角度，减小了隧道建设难度，提高了行车的舒适性和安全性。
　　中铁二局项目部在施工中精心编制反坡排水施工方案，合理规划排水设施，成功克服岩溶地下水发育隧道反坡排水施工难度大的问题；采用TSP地震波反射法+地质雷达法+瞬变电磁法相结合的方式，准确掌握前方地质条件，为施工安全提供了有效保障；实行测量三级复核制度，加强平面控制网、高程点的测设，通过反复不断洞内、洞外控制网复测、隧道闭合差的计算调整等，将隧道贯通误差控制在设计允许范围内。通过采取各种有效措施，历经1084个日夜的顽强拼搏，最终实现了老营盘一号隧道左线顺利贯通。
　　西昭高速建成通车后，将与G85渝昆高速公路、西香高速等连接，形成畅通便捷的出海大通道和出川旅游大通道，并进一步加强成都经济区、川南经济区与攀西经济区的联系，对提升四川高速公路网的通行能力、促进全省经济社会发展起到积极的推动作用。 （王子超 唐刚 张舒）