成都讯 11月28日，由中铁二院设计，中铁三局、五局、八局、九局、隧道局、电气化局参建的川青铁路青白江至镇江关段正式开通运营，填补了川西北地区没有铁路的空白。
　　川青铁路起自成都，经四川省阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市，到达西宁市，正线全长836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。该路是我国穿越北横断山脉的第一条铁路，也是首条穿越地形极为陡峻的青藏高原东塬的铁路；是世界上第一条穿越8级大地震灾害核心区的铁路；11次穿越活动断裂，是我国穿越活动断裂最多的铁路之一；伴行活动断裂长达170公里，是我国伴行活动断裂最长的铁路。
　　川青铁路分为青白江至黄胜关段（简称成黄段）、黄胜关至海东两段建设。其中，成黄段位于四川省境内，全长约276公里，共设车站13座，分为青白江至镇江关、镇江关至黄胜关段。此次开通的青白江至镇江关段正线全长206公里，共设10座车站。
　　青白江至镇江关段处于成都平原向青藏高原东部边缘过渡的高山峡谷地带，海拔从634米攀升至2503米，高差近2000米，穿越龙门山、岷山、西秦岭等众多山脉，跨越涪江、岷江、嘉陵江三大水系，沿线地质复杂，环水保要求高，施工难度大。
　　中铁三局、中铁隧道局承建的平安隧道是川青铁路全线最长隧道，也是目前我国西南地区已贯通的最长隧道，双洞单线，单线长度约28公里，双线总长56公里。该隧道的建成填补了我国强烈地震带、极端地质条件下特长隧道空白。
　　中铁三局承建的太平站四线大桥所处地质为深厚古堰塞湖淤积体，采用传统的钻孔桩施工工艺无法正常成桩。建设、设计、施工、院校等多方协同攻关，形成《桥梁桩基全回转分级钢套管跟进施工工法》并申报成为部级工法。应用此法，桩基成功穿越厚140余米的古堰塞湖淤积体，最长桩约达145米，为国内内陆桥梁地质最复杂及最长桩。
　　中铁五局承担了二标段、六标段总长58.4公里的施工任务，其中杨家坪隧道、跃龙门隧道及多座特大桥为全线重点控制性工程。杨家坪隧道全长12.82公里，施工期间揭示隧道61%为大变形段落；跃龙门隧道左、右线分别长约20公里（中铁五局承建左线8335米、右线7881米），地质条件复杂，存在高地应力、断层富水、高地温、有毒有害气体等，施工揭示高瓦斯涌出段落共达22.7公里，是全国最长的高瓦斯隧道。
　　中铁八局承建茂县站和镇江关站，并承担全线全部5400片T梁生产和运架任务。其中镇江关站是目前全国唯一的进站天桥跨越国道的高铁站，天桥跨度16.1米，站台与国道高差超过30米，施工安全管控难、风险高。
　　中铁九局负责三星堆站、什邡西站等5座车站建设。三星堆站灵活运用了三星堆文化的元素和符号，凸显了地方特色和历史文化。
　　据悉，川青铁路是“八纵八横”高铁网中兰广通道的重要组成部分，全线通车运营后，与既有宝成铁路、西成高铁及在建的成都至西宁铁路相连接，共同构建连通西北与西南的重要铁路干线，对于完善交通路网结构、改善区域交通条件、促进沿线乡村振兴和区域经济社会协调发展具有重要意义。
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