长江安徽省江面上将崛起一座世界级桥梁——巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥，这座大桥将成为世界最大跨度三塔斜拉桥。Z4号中塔是大桥的最高塔，深深地扎根在江底，屹立在大江之上。负责这座主塔施工作业是中铁大桥局“桥梁工匠”胡建丰。他参加过京沪高铁南京大胜关长江大桥、乌苏大桥、商合杭铁路芜湖长江公铁大桥等9座国家重点、大型桥梁的建设，曾获得“中国中铁首席桥梁工”“湖北省技能大师”“湖北省五一劳动奖章”“全国技术交通能手”“全国五一劳动奖章”等荣誉。
　　做勇于担当的先锋
　　巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥Z4号中塔高345米，相当于115层楼高。作为有着丰富桥梁施工经验的工匠，胡建丰挑起最高桥塔——“Z4号主塔作业队长”的重任。Z4号主塔承台平面面积近5000平方米，相当于12个标准篮球场大小，为世界最大规模桥梁桩基础。Z4号主塔设计采用60根直径4.0米的钻孔灌注桩基础，桩长60至72米，钻孔平台下钻孔最深达103米。
　　“开工就是决战！起步就是冲刺！”2021年1月开工以来，因为要抓住低水位施工“黄金期”，确保在汛期来临前完成Z4号墩60根钻孔桩的施工任务，架子队长胡建丰带领工人们日日夜夜坚守在Z4号主塔墩工点上，采取“连班倒”24小时不间断作业，与时间赛跑！
　　Z4号主塔的60根群桩，每根直径4米，属于超大直径钻孔群桩基础，在世界内河施工中极为罕见！
　　钻孔桩封孔是个非常关键的环节，要通过直径60厘米导管，将混凝土注入水底。第一根钻孔桩封孔，时值晚上十点，下着大雨。胡建丰带领工人们冒雨施工。大家穿着雨衣，仍然被雨水淋了个透，每个人心里的弦绷得紧紧的。灌注前，胡建丰认真复核导管长度、检查孔底沉渣厚度。他监督混凝土性能测试、指挥泵送混凝土，监听泵送过程中混凝土流动的声音，判断是否有水漏进。
　　每一根钻孔桩的封孔，胡建丰都指挥全过程、作好质检、监督施工过程，确保了60根超大直径4米钻孔桩每一根都达到1类桩标准。2021年下半年、2022年上半年，项目部在铁路项目信用评价中均获得A+的好成绩。
　　做技术创新的先锋
　　胡建丰担得起“世界级桥梁最高桥塔作业队长”的重任，是因为他曾历经京沪铁路大胜关长江大桥、商合杭芜湖长江公铁大桥等重大型桥梁的建设，每一次主墩深水基础施工，都让他积累了丰富的施工经验。
　　2005年胡建丰参加京沪铁路大胜关长江大桥建设，大桥是世界首座六线铁路大桥，是当时世界上跨度最大的高速铁路桥，也是当时世界上设计荷载最大的高速铁路桥。胡建丰参与的7、8号墩两水中墩是大桥的主墩。每个面积相当于7个篮球场那么大，耗用钢材一万多吨、混凝土7万多立方米，是真正的“超级巨无霸桥墩”。
　　7、8号主墩钢围堰当时是国内最大、最重的钢围堰。7号墩和8号墩底节均为3100吨，约为2500辆小轿车重。胡建丰带领同事给钢围堰底节钢吊箱下锚定位，他提出可行性方案，得到技术部门的认可，大大节约了抛锚时间，保证了大型钢围堰浮运的顺利进行。
　　2014年，胡建丰担任商合杭芜湖长江公铁大桥项目作业队长。他主持了该桥3、4号墩大型围堰的吊装下水、浮运、抛锚、定位、接高下沉等大型水上设施的施工。他对1200吨大型船舶的锚定设备进行改装，将钻机固定到船舶甲板后利用锚定设施精确定位钻孔位置，很好地解决了3号墩无桩基施工方案中的最大难题。该方案的实施使得项目部的水中主墩施工工期比对岸的2号墩（有围堰，有桩基）提前了6个月。
　　做攻坚克难的先锋
　　2012年，胡建丰参加乌苏大桥的建设。乌苏大桥位于中俄交界的黑瞎子岛上，是中国最早迎接“太阳升起”的地方。岛上常年刮5-6级大风，零下30几度的日子长达半年之久，适合施工的月份又正值河流开江期，蚊子、牛虻成群结队，被咬上一口就会起个大水泡，然后腐烂溃疡。许多工友都受不了当地的严酷环境，先后离开了工地，但胡建丰始终坚守在第一线的工作岗位，奋斗在乌苏大桥主塔施工的第一现场，攻坚克难，为乌苏大桥的如期完工贡献了力量。
　　2017年底，在负责商合杭铁路芜湖长江公铁大桥的钢箱梁架设工作期间，为保证钢梁架设工作的如期完成，胡建丰每天从早上6点半工作到晚上6点半，12个小时连轴转，不管是风和日丽还是刮风下雨，始终奋斗在生产第一线。
　　2022年春节期间，巢马城际铁路马鞍山长江大桥Z4号墩钢围堰正处在下沉的关键阶段。为了给后续承台施工争取时间，胡建丰放弃了与家人团聚的机会，顶着寒风和大雪坚守在施工一线。
　　铁肩担当勇为先，敢为砥柱立中流。在祖国的大江大河上，胡建丰带领工人们一次次在深水基础施工中闯关夺隘，一次次在寒风冷雨中克难攻坚，在最关键的时刻站得出、豁得上、顶得住。正是这些“中国工匠”让世界级桥梁的桥墩如“中流砥柱”一般，岿然不动，立于江上，刷新着一个个桥梁建造的纪录！ 王海芳