山西忻州讯 8月13日，雄忻高铁（山西段）XXZQ-4标同河特大桥施工现场，中铁三局与合作方联合研制的XG-64型铁路悬灌造桥机在18号主墩完成第一节段自动走行，成为山西省首台应用于高铁建设的悬灌造桥机。
　　中铁三局承建的雄忻高铁山西段XXZQ-4标段全长32.155公里。管段内专业工程种类多，桥隧占线路全长86.9%，其中桥梁工程结构复杂、特殊孔跨数量多。同河特大桥采用（40+64+64+40）米连续梁跨越同河，相应主墩分别为18号、19号、20号，墩高28.5~30米，梁体为单箱单室、变高变截面设计，施工安全风险高，技术难度大。
　　中铁三局建设者聚焦“效益提升价值创造”，坚持创新引领、智能建造，联合设计科研单位研制悬灌造桥机。在施工现场看到，这台造桥机如“钢筋铁甲”般环抱着梁体。据了解，这是目前国内最先进的同类造桥机之一，设计更加轻量化、智能化，适用于不同跨度、不同断面的连续梁施工。
　　“传统连续梁施工应用的挂篮设备需人工配合千斤顶拖拉挂篮前移，而这台造桥机可以自动走行，并具有模板自动开合、自动喷淋养护等功能，且安装、拆除便捷，结构安全稳定，可有效避免传统连续梁挂篮存在的倾覆风险。”中铁三局雄忻高铁项目总工程师余海鹏介绍，“我们在施工现场还建立了信息化中心，通过大数据、5G等新技术，实现了造桥机行走、模板调节、线型监控、喷淋养护自动化，结构受力可视化，对施工过程能实时监控、精准控制、及时预警，连续梁施工更加安全。”
　　对比验证显示，传统挂篮设备拼装需要10天，悬灌造桥机拼装时间需要8天，可节省48个小时；连续梁挂篮模板走行调整每节段需要12个小时，造桥机模板走行调整每节段仅需6个小时，可节省6个小时，大幅降低了人工费和机械费，综合工效将提升20%以上，经济和社会效益显著，应用及推广前景广阔。
　　这台造桥机由中铁三局自行加工制作。今年5月，中铁五院、相关技术专家检算了造桥机结构设计，6月加工制作完成，经过第三方无损检测、现场加载试验验收合格后，于8月5日正式在雄忻高铁建设项目投入使用。 （安进军 董晓冬）