他是工作生活中的表率，是项目管理的带头人，也是铁路房建领域的“排头兵”。参加工作18年来，从向莆铁路、宝兰客专、京沈客专到新福厦铁路，从泰宁、天水、承德再到泉州，他始终奋战在项目一线，施工现场的每个角落几乎都留下了他的足迹。他的身上体现出一个优秀项目管理人员严谨的工作态度、扎实的技术能力和饱满的工作热情。他就是中铁电气化局北京建筑公司新建福厦铁路房建3标项目经理于旭伟。
　 科学管理 务实笃行不负重托
　 于旭伟清晰记得这个重要时刻——2021年3月26日晚上，项目部打下第一根正式桩，工程进入全面施工阶段。如今，两年时间过去了，泉港站、泉州东站、泉州南站及漳州站改建工程主体结构全部完成，站房装饰装修、机电安装施工已基本完成，基本具备年底静态验收的条件。想到这，于旭伟有些激动，但又很快恢复了平静。因为他知道，不到最后一刻，就算不上成功。
　 新建福厦铁路是“八纵八横”铁路网东南沿海高速铁路重要通道甬广高速铁路的重要组成部分，有着重要的政治和经济地位。项目施工内容包括总建筑面积将近6万平方米的3座新建站房和既有站漳州站改建工程。施工进入关键时刻的两年时间里，多次突发的疫情压缩了本就不多的有效工期。于旭伟根据项目实际情况，超前部署、优化施组，多次深入施工现场指挥。白天在现场奔波，衣服上的汗渍成了他的标配；夜晚在办公室研究施工方案，一天休息五六个小时成为常态，这样的艰苦奋战持续将近一年。在他的带领下，项目部仅用40天完成站房网架结构基础施工，用30天完成站房网架金属屋面系统施工，均处全线领先；超额完成年度总投资任务，在新福厦铁路攻坚战中起到了榜样引领作用。他积极推进项目标准化建设，率先完成标段内雨棚清水混凝土样板段施工并一次性通过验收，得到建设单位高度认可并在全线推广实施。
　 另辟蹊径 优化施组节支创效
　 “施工完毕，现场清理完毕，所有人员、机具已撤离，请求提前销记开通。”随着第33004号调度命令的签发，2022年10月13日凌晨2点21分，新福厦铁路漳州站跨既有线天桥吊装施工赶在党的二十大召开前夕顺利完成，于旭伟这才稍稍松了一口气。在此之前，他和同事一直苦于如何安全有序开展施工。
　 漳州站新增接长天桥整体吊装施工一侧紧邻杭深线7道下行到发线，跨越既有9道和高度仅为0.63米的AF线及回流线，另一侧紧邻两条新建股道，场地狭小且视野受限，施工风险极高。面对垂直天窗点施工效率低、工期长且配合费用高的情况，于旭伟通过现场调查，结合漳州站改整体过渡方案，提出将天桥两侧各30米范围内AF线和回流线更换成电缆埋地敷设的办法。此外，于旭伟通过对吊装重心平衡精准计算、设置橡胶支座限位装置等措施不断优化施工方案，在正式吊装前组织试吊验证方案工况和模拟盲吊指挥，仅用时75分钟完成天桥吊装施工。系列方案的优化极大降低了营业线施工的安全风险，缩短工期约50天，节省施工配合费用60余万元。
　 技术攻坚 精细管理铸就精品
　 在新建福厦铁路建设过程中，于旭伟带领团队开展精细化管理，充分利用科技手段，应用新工艺工法，有效促进施工生产，铸就精品站房。
　 泉州东站施工期间落客平台设计方案新增地下3层，原计划采用的深基坑施工支护方案存在工期长、施工难度大、建设成本高等问题。于旭伟牵头项目部QC攻关小组结合地质勘察资料，咨询业内专家，同主体设计单位共同开展攻关，最后选用边坡锚杆+喷锚+3级台阶支护方式。最终，项目部在确保施工安全的前提下，顺利完成泉州东站落客平台20米深基坑施工，大大节约了工期，节省地方投资1000余万元。
　 此外，于旭伟还带领团队就大跨度网架结构顶升、异形清水混凝土施工、波浪屋面施工等重难点课题开展科技攻关，充分利用BIM技术开展建筑和结构模型碰撞、机电管线碰撞优化、建筑净高分析、可视化交底、材料精确下料等工作，引入抹灰机器人、电子站台限界测量尺、数控自动化旋挖钻机、桩孔检测仪、智能无人机+GPS测量系统等高科技设备，大大提升了施工效率，节约了施工成本。施工期间，于旭伟和项目技术团队先后获得QC活动成果奖5项、国家实用新型专利20余项，他本人荣获中华全国铁路总工会颁发的火车头奖章。
　 匠心书写责任，实干展现担当。于旭伟用知难而进的勇气和踏实肯干的作风带领团队南征北战、攻坚克难，也将继续用十足的干劲和闯劲不断铸造精品，为企业赢得口碑。高天培