成都讯 12月26日,新成昆铁路（成昆铁路扩能改造工程）的最后一段——峨眉至冕宁段正式开通投入运营,至此，由中国中铁负责全线勘察设计并承担大量施工任务、全长915公里的新成昆铁路实现全线通车运营，成都至西昌、攀枝花、昆明旅行时间将大幅压缩,最快分别3小时、5小时、7.5小时可达。
　 新成昆铁路起自成都南站，沿途经过四川省成都市、眉山市、乐山市、凉山彝族自治州、攀枝花市，云南省楚雄彝族自治州、昆明市，终至昆明站，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速160公里。目前，新成昆铁路成都南至峨眉、冕宁至米易东、米易东至攀枝花南、攀枝花南至永仁、永仁至广通北、广通北至昆明段，已分别于2017年12月、2022年1月、2020年5月、2020年1月、2019年10月、2013年12月建成运营。此次开通运营的峨眉至冕宁段于2016年4月开工建设，全长240公里，设9座车站。
　 老成昆铁路全长1096公里，为国家Ⅰ级单线铁路，设计时速80公里，于1958年7月开工建设，1970年7月建成通车。铁路穿越包括大小凉山在内的川滇交界横断山脉地区，沿线山高谷深，地质结构极为复杂，有“地质博物馆”之称，曾被外国专家断言为“铁路禁区”。52年前，来自中国中铁的数十万筑路大军逢山凿路、遇水架桥，经过12年的艰苦奋战，付出巨大牺牲，突破当时多项中国铁路乃至世界铁路之最，建成了被誉为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一的老成昆铁路，为国家建设、地方发展、民族团结进步发挥了难以估量的巨大作用。
　 随着运输需求不断增加，老成昆铁路运能日趋饱和，扩能改造势在必行。新成昆铁路与老线大致平行，地质条件同样复杂，修建难度极大，但我国的经济实力、铁路装备水平、建造技术、勘察设计手段已今非昔比。
　 中铁二院作为新、老成昆铁路的勘察设计单位，对其倾注了大量心血。20世纪50年代，在老成昆铁路建设期间，老一辈中铁二院技术专家研究比选了东、中、西三大线路走向方案，制定了300多个局部工程方案，有18项新技术新工艺达到或超过当时的国际先进水平。从2005年广昆段扩能工程启动开始，至2015年施工图完成，再到如今全线开通运营，中铁二院新成昆铁路勘察设计团队历时十七载开展勘察设计和配合施工，分五段顺利完成新成昆铁路勘设和建设。
　 由中铁隧道局承建的小相岭隧道，位于凉山州喜德县和越西县境内，全长21.775公里，穿越10条断层和2条褶曲，最大埋深1350米，属Ⅰ级高风险隧道，是新成昆铁路全线最长、地质结构最复杂、施工难度最高的控制性工程，也是我国已修建贯通的第一长单洞双线山岭铁路隧道。
　 此次开通的新成昆铁路峨冕段共设9座车站，中铁八局承担了沙湾南、峨边南、金口河南、甘洛南、越西、喜德西6座新建车站及2座越行站和1座改扩建站的建设任务。自开工以来，广大参建员工发扬老成昆精神，克服了地形复杂、气候多变、交通运输不便、点多线长、作业面狭窄等诸多难题，保障项目顺利完工。
　 中铁二局承建了新成昆铁路小相岭隧道至攀枝花米易东区间的铺架工程。自2016年开工以来，项目部通过强化组织管理，采取“三定一发挥”的工作方法，高效应用铁路运输调度指挥管理系统、智能张拉系统等新工艺新技术，助力项目建设跑出加速度。今年11月22日至29日峨冕段进行动态检测，平均TQI值取得2.23-2.26的优秀成绩，刷新了时速160公里客货共线铁路设备精调TQI值纪录。
　 中铁五局承建的峨米段站前工程4标，线路长度22.479公里，位于乐山市的峨边县、金口河区两个区县内，标段主体工程为“一站二隧三桥”，桥隧比高达98%。其中，官料河大桥为全线跨度最大、墩身最高的桥梁；金口河南车站紧邻河道，通过四线桥纵向骑跨在既有地方乡村道路之上，是全线唯一坐落在两座隧道之间，削掉30万立方米山体后建成的一座倚靠6级高边坡的车站。
　 中铁十局建设者们广泛应用新技术，攻克了隧道涌水、塌方、瓦斯溢出、泥石流等地质灾害。特别是在特尔莫隧道的施工中，建设者针对大量地质断层，围岩自稳能力差，以及需要大段落穿越含煤线地层等困难，使用超前水平地质钻钻芯取样与地质雷达、TSP、瞬变电磁相结合的方式对隧道前方围岩状况、地下水含量及分布情况进行检测，大大降低了施工风险。
　 新成昆铁路全线贯通后，进一步完善了西南地区路网结构，提高了铁路运输能力，将极大便利沿线人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，对支持民族地区加快发展、巩固乡村振兴成果、促进高水平对外开放，具有十分重要的意义。 （报讯）